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EMME2在工程项目交通评估中的应用 　　摘要：对建设项目的交通评估长期以来缺少定量分析，一般只能给予大致定性的描述，具体的定量分析非做大规模调查不可；对于在项目决策过程中需要的定量分析更是难上加难。交通模型的建立则为解决这一难题提供了可能，利用交通模型我们可以及时、方便、快捷地进行全面、近似的定量交通分析。通过对大型交通基础设施建设项目实施对城市交通改善程度的客观定量评估，可以为项目的决策、评价项目的实施效果提供科学依据。本文以杭州市实施的“一纵三横”道路综合整治方案的交通评估为例，利用EMME/2交通规划软件建立的杭州市机动车交通模型从交通量转移、路网饱和度、行程车速等三个主要方面对该整治项目进行交通评估。 　　 　　关键词： EMME/2模型杭州“一纵三横”道路综合整治 交通评估 　　 　　1、前言 　　杭州市近年来进行了一系列的市区道路新建、改建工程，它们为缓解交通基础设施供给与交通需求之间的供需矛盾发挥了巨大作用，但长期以来对这类道路交通建设项目的交通评估缺少定量分析，一般只能根据感觉给予大致定性的描述，具体的定量分析非做大规模调查不可；对于在项目决策过程中需要的定量分析更是难上加难。 　　交通模型的建立则为解决这一难题提供了可能，利用交通模型我们可以及时、方便、快捷地对这些道路交通项目进行全面、近似的定量交通分析。通过对大型交通基础设施建设项目实施对城市交通改善程度的客观定量评估，可以为项目的决策、评价项目的实施效果提供科学依据。本文以杭州市实施的“一纵三横”道路综合整治方案的交通评估为例，利用EMME/2软件建立的交通模型对该项目方案进行交通评估。 　　2、工程实例评估 　　2.1工程简介 　　随着近几年杭州市机动车辆保有量的迅速增长，城市交通供需矛盾日趋加剧。城市中心区重要干路机动车道数少、交叉口无渠化导致的路段与交叉口通行能力不匹配等交通弊病日益凸显，近几年，中心区的交通拥堵情况不断加剧，为此杭州市委市政府及时做出了开展中心区“一纵三横”道路综合整治工程的决策，重点挖掘城市中心区原有主要道路的潜力??改善道路交通和城市景观，提升城市形象。 　　 “一纵三横”具体指杭州市中心区东西向的庆春路（环城西路～新塘路）、曙光路－体育场路（灵隐路～环城东路）、凤起路（保?路～新塘路）以及南北向的保?路（北山路～天目山路），具体位置如下图所示： 　　 　　 　　2.2评估方法及内容 　　方案的评估主要利用现状年机动车交通模型，分别建立对应“一纵三横”整治工程有无实施的两个道路网方案，使用同一套车辆出行矩阵分别进行交通量分配，对各种分配结果进行对比，从而实现对“一纵三横”整治工程方案的交通分析评价。 　　利用EMME/2交通模型对“一纵三横”工程方案的交通分析评价主要针对以下三个方面： 　　① 交通量转移，周边道路交通负荷降低； 　　② 道路通行能力得到提高，道路饱和度降低； 　　③ 道路行程车速的提高。 　　2.2.1交通量转移 　　“一纵三横”综合整治工程主要通过调整道路断面型式，设置港湾式公交车站、渠化设计交叉口、增加机动车道数等措施来改善提高道路通行能力。 　　利用EMME/2提供的交通量比较功能得出实施“一纵三横”道路整治工程前后的杭州是中心区路网交通量的转移情况，具体分析有以下结果： 　　? 周边道路如天目山路、解放路、 文晖路、西湖大道交通量因分流而有所降低 　　12h单向交通量天目山路降低约2500～3000pcu（降幅约10%），解放路降低约1000pcu（降幅约10%）；文晖路、西湖大道交通量降低幅度也在5%左右； 　　? 整治道路由于通行能力的提升，通行交通量明显增加 　　12h单向交通量体育场路增加1000～2000pcu（增幅达10%）；凤起路增加3000～5000pcu（增幅接近50%）；庆春路增加也很明显，交通量增加2000～3000pcu（增幅约25%）；保?路增加2500～4000pcu（增幅约25%）。 　　总体来讲由于车道数、道路分隔型式的变化、交叉口渠化设计使得整治道路通行能力得到大幅增加（如凤起路交通量增幅接近50%），有效分担了其它周边道路的部分交通量，使得改善后的城市道路流量分布更为合理。 　　2.2.2路网饱和度 　　道路饱和度是反映道路网运行负荷情况最直接的指标，通过对道路饱和度的前后对比，可以直接体现道路网运行负荷情况的变化。 　　对道路饱和度的计算主要利用EMME/2的计算功能，通过计算每个路段的饱和通行能力，再被每个路段的流量除即可得到每个路段的饱和度。 　　由于城市道路受交叉口的限制，如果简单按照路段车道数乘以单车道通行能力计算的道路通行能力没有太多实际意义，为将城市道路交叉口的影响纳入道路通行能力的计算