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GMDSS误报警产生的主要原因及其预防和处理 　　摘 要：在GMDSS系统近几年的实施过程中, 出现了一个较为严重的问题,就是误报警现象。它严重干扰了正常通信和搜救组织的工作。本文针对GMDSS误报警产生的原因作出了分析，提出了预防和处理措施。 　　关键词：误报警GMDSS 　　 　　1. 引言 　　 GMDSS实施后，为航行在大洋中的船舶提供了通信保障,但因疏忽大意和不正确操作GMDSS设备，造成的误报警给搜救中心造成重大负担，干扰了正常的通信，影响了对真实报警的搜救工作。由于DSC、INMARSAT系统、406MHz EPIRB误报警，以及随后在2187.5KHz发射的DSC遇险收妥，导致大量的不必要的DSC呼叫。大多数误报警都是船员的错误操作造成的。针对误报警，本文分析了其发生的主要原因，并提出了预防和处理措施。 　　 　　2. 误报警产生的主要原因 　　GMDSS系统采取一系列措施，确保遇险报警的可靠发送，但是也带来相关问题，就是通过该系统发出的真正的遇险报警数目远低于误报警数目，根据搜救部门的统计，在所接收到的遇险报警中，97%的报警是误报警，误报警的数目远高于实际报警的数目，这样，不仅使搜救部门浪费大量的人力和物力来应对并不存在的船舶遇险，更严重的是使船舶真正遇险时得不到及时而有效地救助，GMDSS系统地优点反而成为系统的缺点，因此误报警的问题是非常值得我们关注的，发生主要原因如下： 　　2.1 船舶的结构和船舶管理特点 　　新造船结构上的特点，是造成误报警发射的一个主要原因，新造船，取消了传统意义上的报房，船舶电台直接设在驾驶台，与船舶导航和操纵设备组合在一起,形成所谓的一人桥（IBS）系统，因此，任何人，只要能够上驾驶台，就有可能接触通信导航设备，也就能够在不经意间发出遇险报警。另外，就是船舶管理特点，由于船舶专职通讯人员被取消，通信设备只有使用人员而没有管理人员，相应的管理制度不规范，船舶上的人员上至船长下至水手都有机会操作GMDSS设备，这也是产生误报警的另一个原因。 　　2.2 操作人员的素质 　　GMDSS全面实施，通信实现了自动化，降低了对通信人员专业技能方面的要求，各航运公司的船舶专职无线电人员逐步被取消，通信工作主要由船舶驾驶人员担任，这些人员虽然持有GMDSS通用操作员证书，并也进行了一些GMDSS基础知识的培训，但是其无线电通信方面的基础理论和基础知识较差，在短时间的GMDSS培训过程中，只是机械地学习了某一种或几种通讯设备的操作步骤，而对GMDSS系统的原理知道的不多或是没有从根本上了解，上船后，面对型号不一，操作方式不尽相同的设备，就有摸不到头绪的感觉，并不能从通信系统的角度对设备进行操作使用，虽然能机械地应付日常通信还可以，但对于遇险方面的操作就有一些勉强了，因而在日常的实验和维护的过程中误发射报警信号也就难免了。 　　另外由于船员对于一些遇险设备具有好奇心，但是又搞不清这些设备及其相关的按钮的作用，又总希望知道在操作此按钮后的结果，操作过后，由于受到一些道听途说的消息，怕受到严厉的处罚，一种懊悔和恐惧的心理而使他们逃避责任，在发生误报警后不能及时取消，使问题进一步扩大，这也是一个产生误报警的原因。 　　2.3 其它原因 　　在设备检查测试和维修过程中，误发遇险报警，根本原因也是操作不熟练，在PSC检查过程中，也可能由于紧张而误发遇险报警；另一种情况就是维修人员上船维修时，在调试设备时发射出遇险报警，这也占误报警的一大部分；而在应急无线电示位标（EPIRB）所发出的误报警中，还有一部份是由于在用海水冲甲板时触发海水电池开关所致。 　　综上所述，尽管误发射遇险报警的原因是多种多样的，但是纠其根本原因就是人为的因素，如果任其发展下去，则GMDSS系统尽管采用了完美的通信技术，也不能发挥其应有的作用，甚至还要起反作用，浪费主管机关的人力和物力，怎样避免误报警的发送，是应当注意的问题。 　　 　　3. 误发报警信号的预防及处理措施 　　3.1 预防措施 　　在船舶管理方面，船舶的管理人员应当制定出一套切实有效的制度，并对日常的通信管理和应急情况下的通信管理有明确的分工和部署，做到责任到人，人人明白自己在不同情况下充当的角色，另外对于通信设备的一些紧急开关和按钮，应当向全体船员讲明它的用途及使用方法，特别是设备工作的详细过程，使船员从根本上了解应急开关及按钮的作用，既不要有神秘感，也不要无所谓，避免由于人为的因素而误发射遇险报警。 　　在培训的知识结构方面，应当加大对于水上通信整体结构与基础理论方面的培训，不要只限于培训机构的具体设备进行设备操作，如果侧重于具体设备的操作，培养出的学员只是机械地接受了某个或某些具体设备的操作步骤，实际工作中，对于千差万别