JIT与PNT在乘用车物流中应用.docVIP

JIT与PNT在乘用车物流中的应用 　　一、乘用车物流现状 　　 　　乘用车物流是技术性、专业性、风险性较强且投入大、回收期长的一类汽车物流，乘用车市场面对WTO如期而至，其物流竞争态势已然呈现。在汽车零配件及其仓储配送服务价格接连“迫降”之后，乘用车物流“迫降”风潮随着全国各地汽车制造商招标“下埋”玄机而崩露，各地乘用车物流商不禁嘘声一片。时至今日，燃油上涨，乘用车物流专用车标准的缺失导致寻租及委托代理成本的大幅上升，更是让各地二三级乘用车物流商雪上加霜，生存问题堪忧。 　　早在2002年，全国各地乘用车运载车辆――牵引半挂车在各地方政府及其部门的大力推动下，发展迅猛。据不完全统计，到2003年前后，全国乘用车运力发展已至高峰，达万余辆，而乘用车销量约为218万辆。三年过去了，这种发展势头因政策的不确定性而不复存在，运力的存量，全国不足万辆，且这些运力大多进入维修保养频繁阶段，车辆周转率(车辆每月往返物流网络节点间的次数)显著下降。相比之下，2005年乘用车销量已达320万辆，据全国乘用车市场权威人士预测，2006年全国乘用车整体销量有望突破350万辆，运力紧张的局面因此而开始显现。 　　乘用车产销量上升与运力紧缺，这对并不和谐的经济术语在这个尚不成熟且信息不对称的乘用车物流市场环境下，出现了匪夷所思的“扭曲相容”。现在看来，市场的竞争若寄希望于运价的大幅上涨，也许已经不太现实，至于相关标准的出台也尚需时日。唯有乘用车物流商依赖于自己不断地革新，专注并寻找企业自身价值，即客户价值、员工价值、社会价值、公共政策之间的结合点，才可能柳暗花明，捡拾和扩充微薄的利润空间。 　　 　　二、JIT服务与乘用车物流资源的优化 　　 　　乘用车物流企业拥有资源的种类、数量和质量决定着企业的产出绩效和竞争地位，进而决定着企业本身的价值。企业体制、人才、管理、文化、技术、产品(或服务)、市场、渠道等等都是企业赖以生存和发展的资源。每个企业的资源都不尽相同，于是也就形成了各自的资源优势。由于企业的价值表现为它所拥有资源的价值，那么企业的目的也就是使自己的资源不断增值。企业只有通过提高自身存量资源的质量和优化配置水平，适时吸收增量资源，增强整体素质，才能达到变革现状加速发展的目的。 　　JIT(Just-ln-Time，准时制生产)的精髓和目的在于准时、按需生产，杜绝一切浪费。而今天的乘用车物流企业，无论按照客户的服务要求还是企业自身发展需要，都应做到JIT。被誉为“朝阳产业”的物流，尤其是乘用车物流，因其“朝阳”而出现的市场无序，浪费是显见的：人力、设备、场地、网络渠道、客户关系等资源的浪费以及不正当竞争带来的损失勿容忽视。除了要加强人力资源管理，设备、场地、网络等物流硬件的管理，物流服务质量管理以外，JIT还要求乘用车物流企业要做到以下几点： 　　首先，应从运营牵引车的采购上进行算计，对运营设备的性能、油耗等指标进行评估，选用性价比较优的营运设备。众所周知，选用车辆功率过大，油耗增加，反之过小，又影响车辆正常的运营，西南地区一些企业经营的车辆大多在250马力以上，功率偏大，既增加了投入成本，又使得车辆在运营中油耗增加，不能物尽其用。 　　其次，应考虑牵引半挂车整备质量问题，许多牵引半挂车自重达16吨以上(据测试，车辆整备质量与油耗成正比，整备质量上升25％，则油耗上升8％)，这在牵引车运行中的油耗是十分不合算的，无形中增加了车辆运行吨公里油耗，如果采用框架软封闭挂车，那么车辆整备质量将有所减少，油耗势必下降。 　　再次，在运行前，规划好每次运营作业任务的线路，充分利用路况资源，尽量减少走差路、弯路和回头路。 　　第四，加强驾驶员的技能培训(驾驶技能的差异可导致车辆油耗达7％-40％)、经营管理培训。驾驶员的技能与经营水平如：注意观察车况(如轮胎气压、发动机声响等)、尽量少使用车用空调、平顺加减速(据测试，平顺加减速较猛踩油门及煞车的驾驶省油超过10、选好路行驶，等等。 　　只有这样，才能大大减少乘用车物流中不必要的浪费(包括国家道路等公共物品的损耗)，形成物流设备的节约、环保、科学运营的良性循环。 　　(五)维护和保养好运营设备，是降低安全事故、延长运营车辆使用寿命的重要手段。维护保养好设备资源，不应局限于修理厂，在运营中也应随时关注车辆车况，尽早发现问题，解决问题，排除隐患，使设备始终保持在良好状态下运行。 　　(六)解决好运营设备的停泊待运时间，对运载车辆按既定的路段、时间进行检修，确保车辆既有充分的维护保养时间，又能提高车辆的运营周转率，减少运营呆滞时间。为此，应不断提高运营调度的线路规划与运筹水平以及市场网络货运配载信息的灵敏度与可靠性。 　　 　　三、PNT与乘用车物流时间、时间－费用的优化