MS-4新型微表处在南友高速公路应用研究.docVIP

MS-4新型微表处在南友高速公路的应用研究 　　摘要：现今高速公路路面快速修补的方法比较多，微表处技术就是一种行之有效的修补手段，并且在沥青路面的养护工作中得到广泛的运用。南友高速公路中有一部分路段因车辙宽度较大，达到了25毫米到40毫米之间，在修补的过程中常规的微表处技术修理过程略为复杂且效果不大，所花费的财力也颇高。因此本文介绍了一种适用于重度车辙的新型微表处（MS-4），并在南友高速进行了应用研究。结果表明，MS-4能有效填补沥青路面车辙，显着改善路面使用性能，具有广泛的应用前景。 　　关键词：沥青路面，车辙，微表处，乳化沥青，预防性养护 　　 　　引言：近些年来，我国的高速公路由建设期逐渐步入养护阶段。很多较早时期建成的沥青混凝土高速公路路面都急需有效、经济且便于操作的养护方法进行路面防护。因此，如何利用有效且经济适用的防护措施对路面进行养护成为当前国内众多道路养护人员所面临的一大必须加以解决的课题。而在众多的路面修补方法中，微表处作为一种修补迅速且较为经济的手段，在沥青路面的养护工程中已经得到广泛的推广和应用。基于南友高速公路中有一部分的路段路面的车辙已经间于25mm到40mm，如果适用常规的微表处方法进行处理的话不会收到很好的效果，且花费的财力颇高，其过程也略为复杂。为此，本文通过对常规微表处的基本特点和应用范围进行总结，并对矿料配合比设计及试验性能进行研究，着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处（MS-4）。研究结果表明：MS-4微表处配合比设计中，集料的最大粒径在9.5mm-13.2mm之间，大于常规微表处（MS-3和MS-2）配合比设计中的最大规定值9.5mm；MS-4微表处混合料油石比范围为5.5%-6.0%。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果评价，验证了MS-4微表处技术在处理重度车辙病害和修复桥头跳车病害的可行性。 　　1原材料及配合比 　　1.1 原材料应用于MS-4新型微表处的乳化沥青技术指标均符合技术要求，各项检测指标满足微表处试验、施工要求。集料采用广西英安岩。粗集料各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定，且集料与沥青有良好的粘结能力。细集料各项技术指标基本满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。 　　1.2 MS-4型微表处配合比将由符合技术要求的合成比例范围所得的级配范围与粘附砂量曲线及磨耗值曲线所得的级配范围对比，综合得出较为标准的MS-4型微表处混合料的矿料级配范围[1]。MS-4型微表处混合料矿料设计级配曲线与密级配沥青混凝土混合料AC-13级配曲线较为接近。根据试验中所使用的油石比及其结果， MS-4型微表处混合料使用的油石比范围为5.5％～6.0％[2]。本研究中MS-4型微表处混合料使用的油石比6.0％。 　　2 MS-4型微表施工工艺 　　2.1 准备工作 　　实施微表处摊铺工作之前，必须检查清楚原路面是否有足够的强度能够实施微表处技术。此后，方可做摊铺前地相关准备工作；主要有以下几个方面[3]： 　　施工路段要做好封闭工作，派有专人对该路段的交通在施工期间进行安全维护工作，以保障工期进行时施工作业人员和相关车辆的安全。 　　技术人员要加大检查力度，对路面状况要亲自观察和记录，一些微小的局部病害可以直接处理，发现严重病害，比如说裂缝、大坑槽等，要及时的告知养护公司，以便在最快的时间内做好修补。 　　车辙较为严重的路段一定要按规定进行切割采样。切割的纵向深度大致在20厘米左右，其中包括面层与上基层，采样之后具体分析车辙形成的原因。 　　④做好路面渣滓清理工作，可以采用高压吹风机对路面清理机的工作进行配合，将沥青混凝土构造中较深的沙土灰尘清除，正反方向都要清理一次，以便原来构造深度的恢复。 　　⑤施工期间为确保微表处施工车走向不偏离，可以采用放样划线做为其行进的参照物。在高速公路作业过程中可以就着路面表现作为参照，以免再次重复划线。 　　2.2 微表处车辙填充施工 　　摊铺前工序准备完成后，便可进行微表处施工，施工步骤按以下要求实行[4]： 　　①车辙填充采用微表处摊铺车配用的专门的V形车辙摊铺槽进行施工； 　　②原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面；深度15mm~25mm的车辙应首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处；深度25mm~40mm的车辙应首先采用多层微表处填充；深度40cm以上的车辙采用MS-4型微表处多次填充。 　　③微表处施工车就位开始摊铺，将摊铺槽准确置于施工路段的起始位置，启动设备，出料，搅拌，车辆走动，摊铺； 　　④设备在摊铺过程中的运转一定要密切关注，比如说出料口的出料是否顺畅，摊铺槽的搅拌速度是否合