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SMA沥青路面的施工及质量控制探讨 　　在大规模的公路建设中，沥青混凝土路面一直是现代高等级公路的主要道面材料。随着国民经济的高速发展，车辆大型化、重载、超载、渠化交通等使传统结构形式的沥青混凝土路面经受着严峻的考验，高温车辙，低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。SMA能显著提高沥青混凝土路面的路用性能，延长使用寿命，特别适于重交通道路。 　　 　　1、概述 　　 　　SMA是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称。通常我们把沥青与矿粉、纤维及少量的细集料组成的混合物称为沥青玛蹄脂。SMA路面就是按照内摩擦角最大、空隙率最小的原则配制间断级配的粗集料，使其成为相互嵌挤的密实骨架，然后用沥青玛蹄脂填充其骨架间隙的一种路面结构，这是一种新型的路面结构形式，它与普通沥青混凝土的三种路面结构相比较，有着显著的优越性。SMA生产，施工流程为：备料一配合比验证调整一沥青混合料生产一混合料运输一摊铺一碾压保养。 　　 　　2、SMA结构形式的特点 　　 　　2.1在材料组成上，SMA遵循“三多一少”的原则(即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少)，充分发挥粗集料的骨架嵌挤作用，使混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，但其抗车辙变形的能力仍不减弱。 　　2.2由于有相当数量的沥青玛蹄脂包裹在粗集料的表面，当气温下降，混合料因收缩变形使集料被拉开时，沥青玛蹄脂仍具有很好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料具有很好的低温变形能力。 　　2.3由于SMA混合料内部的空隙率小，沥青的耐老化性和混合料的水稳定性都将大大提高，同时由干间断级配在路表面形成大的孔隙，具有较大的构造深度，使路面有很好的抗滑性能，并对降噪音、防行车水雾等都有益，从而全面提高了沥青混凝土的路用性能。 　　 　　3、SMA的施工工艺 　　 　　3.1施工前的准备 　　SMA施工前，除了要按普通沥青混合料操作规程进行常规检查外，还应作以下检查： 　　1)进场材料检验。尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决不用。堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。不???规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格的碎石混杂在一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。 　　2)木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；对术质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备应防潮。经常检查矿粉的色泽是否正常，有无结块和明显的粗颗粒情况。 　　3)改性沥青的运输温度不得低于1500C，保温贮存温度不得低于1400C，不得长时间存放。对现场加工的改性沥青，必须不问断地搅拌，以防改性剂离析。制作好的改性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工要求的前提下。沥青的加热温度不能太高，一般控制在170~1800C。 　　3.2 SMA混合料的拌和 　　1)由于SMA为间断级配，粗集料用量多，细集料用量少，矿粉用量多，因此，在冷热料仓配置上数量应匹配。 　　2)为保证细集料配料数量准确，其不能露天堆放，宜加盖棚布，保持干燥、清洁。 　　3)适当增加千拌和湿拌的时间，保证混合料的拌和均匀性。 　　4)SMA混合料必须在较高的温度下拌和，用MAc改性沥青的沥青混合料出厂温度宜控制在170～1750C范围内。 　　5)SMA拌和料不宜长存，当天拌和的，必须当天使用完毕。 　　3.3 SMA混合料的运输与摊铺 　　SMA混合料的粘性较大，在运料车厢及底板要涂刷较多的油水混合物，并应加盖苫布。SMA混合料的摊铺温度不应低于1700C。摊铺应做到缓慢、匀速、连续。 　　3.4压实的工艺要求 　　1)混合料的碾压以“紧跟、慢压、高频和低幅”为原则。摊铺后应立即压实，不得等候。 　　2)由于对改性沥青SMA温度要求较高(温度低，平整度及压实度都会受影响)，碾压时一定要始终坚持紧跟、慢压的原则，碾压路段的速度应与摊铺速度相适应。碾压时不划分碾压段，压路机来回折返的起终点随摊铺机不断前移，每次由两端折回的位置应成阶梯形，不能在同一横断面上。 　　3)由于SMA混合料使用了改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机碾压，以防粘轮及轮胎揉搓将沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果，必须采用刚性碾碾压。 　　4)为了防止混台料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水，使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其他适当材料，但要防止过量洒水引起混合料温度骤降。 　　5)压路机起步、刹车要缓慢，严禁在新摊铺层上转向、调头或停机，所有机械不能在未冷却结硬的路面上停留。压路机碾压时，相邻碾压带应重叠1／3～l／4轮宽