TOD发展模式在轨道枢纽周边地区规划运用.docVIP

TOD发展模式在轨道枢纽周边地区规划的运用 　　【摘要】本文阐述了的编制背景及主要目的，并扼要介绍了规划编制的主要内容、研究的理论价值和现实推广意义。 　　【关键词】江阴市；客运枢纽；规划研究 　　 　　 　　1 规划背景 　　长江三角洲城市群之间正在大力推进区域间轨道网络建设，江阴也将着手建设轨道交通，加强与长三角地区轨道交通的衔接，强化“连接南北、沟通东西”的区域交通地位，形成高效集约、综合协调的综合客运枢纽体系，以此带动周边地区的城市发展。如何高起点、高标准建设综合客运枢纽，充分发挥综合客运枢纽作为公共资源和战略性资源的最大价值，是江阴市城市发展面对的重要课题。在此背景下对梅园综合客运枢纽地区进行规划设计，对综合客运枢纽体系中的梅园枢纽及腹地进行深入研究，在TOD理论的指导下，为这一地区近、远期发展提供具体的规划措施和计划安??，使综合客运枢纽地区成为拉动城市经济建设的新的动力源。 　　 　　2 编制目的 　　梅园枢纽站是江阴市与无锡地铁网络相连接的轨道一号线与H3城际铁路换乘的交通枢纽，是江阴最先建设的轨道枢纽，也是江阴最重要的综合枢纽。 　　本次规划的主要工作内容是，针对梅园综合客运枢纽地区，对轨道枢纽功能定位进行研究，提出枢纽的布局形式，并对枢纽站腹地进行规划设计。 主要工作内容包括三个方面： 　　1） 轨道枢纽功能定位 　　通过对江阴城市和梅园地区的相关规划和现状条件，以及轨道对于城市的影响两大方面的分析，提出梅园枢纽站的交通定位及枢纽站周边地区功能和定位。 　　2） 确定枢纽站的形式 　　分析梅园枢纽站未来的人流结构，并对两条轨道线提出选型、选线、站点布置的建议方案。 　　3） 枢纽站及周边设计 　　运用TOD的理论及模式，对枢纽站周边用地进行规划设计。并提出枢纽站点各交通组织的概念方案。 　　3 工作内容 　　3.1 提出定位 　　1） 地区解读 　　梅园枢纽站将集成轨道1号线、H3线、BRT、长途客运和公交总站， 承担着对接区域，服务市域周边、联通区间的多层次的综合交通职能。而梅园地区区位优越，交通便利建设量少，空间资源丰富，优良的环境本底。 　　2） 地区发展判断 　　轨道交通的进入和客运枢纽的建设将给城市带来引入TOD（Transit oriented development，公交引导发展）发展模式的契机，为江阴城市实现精明发展带来巨大的机遇。 　　江阴城市在轨道网形成后，使轨道线站点周边高密度开发的集聚效应，带动地区发展，将形成新的发展轴，改变原有东西向的单轴城市结构，形成“十”字形的城市结构 。同时轨道交通的区域交通优势，必然带来大量的人流、物流、资金流和信息流，极大地促进站点周边区域现代服务业的发展。 　　梅园枢纽建成后，将成为江阴最重要的站点，由于其强大的综合交通职能，这使得梅园枢纽站周边将形成一个新的城市中心。梅园枢纽地区优越的区位、便利的交通条件、丰富的用地资源和优良的环境本底，都使得梅园地区成为江阴最有条件承接和发展现代服务业的地区。 　　3） 梅园的定位与目标 　　通过规划解读和发展趋势及核心优势的判断得出梅园枢纽站定位将是江阴市交通类型最全面，客流集散量最大，定位最高的市级综合客运枢纽。 　　梅园地区将是以客运枢纽为依托的城市新片区发展引擎，以现代服务业为主导的商务金融信息服务中心，以现代水乡为特色的重要城市功能片区。 　　4） 功能策划 　　考虑到梅园地区与周边城市之间的竞争与协调关系，以及轨道线各节点功能互补的要求，通过与其它城市功能节点之间的校核，提出适合梅园地区的功能要求。商业功能将区别于临近的老城区和北门地区的传统商业形式，以及南门地区服务于居住的配套商业和火车站地区以批发零售为主的商业形式。 商务功能以服务于周边产业和商务人流的商务办公、商务酒店、商务公寓为主。 居住功能主要结合片区特点，建立多层次居住形式。 　　 　　3.2 交通分析 　　1） 客流量分析 　　对每种性质的客流，通过建立现状社会经济、土地利用、人口、车辆拥有量等与现状交通需求及特征之间的定量关系，结合类似案例的对比分析，由未来前景的假设与输入，分析梅园枢纽站的客流和的换乘交系。 　　 　　2） 线路敷设对比及结论 　　根据现状条件对H3线和轨道号线的线路敷设可能进行分析提出了H3线及站点地上高架，轨道1号线及站点地下敷设和推荐方案，同时综合分析交通之间的换乘关系，以及对城市空间形态的影响，确定H3线与轨道1号线站点采用“L”型组合方式。 　　3.3 规划方案 　　1） 设计理念 　　基于梅园地位的定位和特点，提出“在延续城市特色中突显TOD理念”的总体设计理念。这一设计理念使得片区的规划即能保证枢纽功能的发挥，又能充分体现和延