WTO过渡期后中国汽车工业环境与对策.docVIP

WTO过渡期后中国汽车工业的环境与对策 　　一、WTO过渡期后中国汽车工业的现状 　　 　　1、生产规模小，投资分散 　　160万的产量在国人眼里似乎不少，但是与发达国家生产量相比却相差甚远。1990年日本国内汽车产量曾达1300万台，我们连其零头都不到。再深一步看，160万辆汽车相当于一个发达国家的一个中型汽车厂的产量，而我们是由200多家整车厂生产出来的，经营十分分散。 　　2、生产成本高，产品质量低，竞争力不强 　　由于没有形成规模化经营，汽车生产企业的经营成本居高不下，而产品质量与国外同等价格水平的产品相比，却有较大的差距，这使我国汽车工业的竞争力薄弱。 　　3、自主技术开发能力不强，企业发展后劲不足 　　以轿车业为例，目前国内八大轿车的几十种车型仅有两种是国内独立设计，其余均为引进车型，在引进车型中，绝大多数是国外80年代的产品，90年代的仅有三种，而轿车的生命周期只有10年。设计开发能力的不足，严重制约了我国汽车业的发展。 　　4、缺乏能与发达国家产品相抗衡的品牌 　　目前中国市场的汽车多为合资经营，大多采用国外的品牌，而中国自己的品牌却寥寥无几。因此，在与国外汽车商的合作中，注意建立、保持自己的品牌应引起我国企业的高度重视。 　　5、销售服务不足 　　许多企业已经建立销售服务网络，但大部分配件维修还不是以品牌为核心的专营，配件供应商，维修点遍地都是，鱼龙混杂，95%以上的维修商是什么车都修，质量难以保证。 　　 　　二、WTO过渡期后中国汽车工业面临的机遇 　　 　　1、促进汽车消费 　　目前，许多消费者还处于持币待购的状态，原因是当前的消费环境并不乐观，居高不下的税费让人望而却步。特别是名目繁多的不合理收费，使老百姓买得起车却用不起车。然而，在WTO条件下，在今后的几年中，随着汽车价格的逐渐降低，国内汽车价格和国外的差价日趋缩减，在加上汽车行驶收费的科学化、规范化、合理化，消费者的购车积极性将大为提高，可以预见，未来的中国汽车消费市场将处于蓬勃发展的态势。 　　2、促进资源的优化配置 　　长期以来，我国的汽车企业在国家的保护下获得高额利润。由于缺乏竞争，导致企业不思进取，生产效率低下，同时也使一批不具有效经济规模的小厂商得以维持，造成社会资源的极大浪费。在WTO条件下，在激烈的国际竞争中，一些具有规模经济和成本优势的汽车企业脱颖而出，在竞争中不断发展壮大自己，而一部分缺乏国际竞争力的企业将被兼并或淘汰，优胜劣汰将使各种资源更加集中于具有发展潜力的企业，推进规模化和集团化的进程。 　　3、促进国内外汽车公司的全面合作 　　中国加入WTO后，国外的汽车跨国公司为了利用中国廉价的劳动力和地产，将进入中国市场，积极寻求与国内厂商合作。目前国外大的汽车跨国公司已有多家在中国汽车行业投资或经营，使我国的汽车企业熟悉了现今世界通行的国际规则，学习了他们的经营理念与实践操作。加入WTO后，外国的大汽车跨国公司竞相争夺中国市场份额，同时将先进的技术和产品推向中国市场，这有利于双方开展全面合作，尽快缩短我们与世界水平的差距。 　　 　　三、WTO过渡期后中国汽车工业面临的挑战 　　 　　1、关税调整的压力 　　与世界发达国家的汽车工业相比，我国汽车工业是在高关税保护下的幼稚企业。根据中美达成的双边协议，中国汽车关税在2006年7月1日降至25%。当关税降到25%时，国产轿车的优势将消失，我国的轿车工业会受到较大冲击。 　　从汽车零部件工业看，加入WTO后，零部件进口的平均关税税率将由35%下降到10%。随着整车市场竞争的日趋加剧，配套件必然同步降价。其时，选择配套件将逐步采用国际通行的竞争定点（QSTP），比较采购的原则，配套价格一般仅比国际价格高3%-5%，原来配套零部件企业获得的较高利润将不复存在。目前，我国有些汽车零部件企业已经出现不同程度的亏损，将来形势将更加严峻。 　　2、汽车服务贸易行业的激烈竞争 　　汽车服务贸易是WTO的一项重要内容，一个现代化的汽车工业必须建立在现代化的服务贸易基础上。而在我国，汽车服务贸易是比汽车生产更加幼稚的行业。根据中美，中欧达成的入世协议，汽车服务贸易保护期大约为3年，外国企业来华直接销售汽车在去年已由可能转变为现实。外国公司还可以开展汽配，汽修，汽车消费信贷，车辆保险等一系列业务。这些都将给中国传统的汽车销售服务体系带来巨大的挑战。 　　 　　四、WTO条件下我国汽车工业应采取的应对策略 　　 　　1、实行强强联合 　　汽车工业是资金、技术、人才密集的产业,规模经济才是它的唯一选择。建立具有资金、科技和人才等综合生产能力高度集中的大企业集团,是我国加入WTO 汽车工业面对国际挑战的根本出路。世界汽车工业的大联合大兼并已