“三环”策略下杨公桥立交步行空间概念性改造.docVIP

“三环”策略下的杨公桥立交步行空间概念性改造 　　摘要：本文基于域市人本建设的核心理念，以重庆市沙坪坝区杨公桥立交步行系统的改造过程为例，通过考察城市快速干道的形成背景，论述人本设计的含义，调研步行空间的使用状态，得到概念性改造方案。由此呼吁车行与人行空间的平衡发展和车行高速化背景下的人本思考。 　　关键词：人本设计；快速千道：步行空间：三环策略 　　中图分类号：TU984.191 　　文献标泌码：A 　　文章编号：1008-0422(2010)10-0109-04 　　 　　1序言 　　 　　在追逐资本最大化的市场经济的驱使下，城市快速干道已成为这种经济关系的物化反映。如今，作为城市血脉的快速千道，不仅催化着城市的高速建设，也推进和维持着人们快节奏的生活。然而，快速干道在推动经济的同时，也带来了诸多城市弊端，如噪音污染、光化学污染、交通事故，阻碍人行交通、制造消极空间，诱发犯罪活动等等。因此，本设计希望采取以点带面的研究方法，以杨公桥立交系统为点，了解当前车行空间与步行者之间的矛盾，并对该地段做出具有推广意义的概念性改造方案，以此加深对城市建设的人本回归，并为今后城市立交桥的建设和改造提供设计依据。 　　 　　2杨公桥立交的形成背景 　　 　　2.1车行系统 　　杨公桥立交桥位于重庆市沙坪坝区，其发展是出于提高城市速度与增加城市容量的双向原因。在沙区范围内，杨公桥立交系统是沙坪坝的重要门户，连接着重庆的主要高校、商业区和西永工业区：而站在地区经济的高度，杨公桥立交处于连接多条高速的内环高速的节点，在很大程度上充当着各区经济发展的共同纽带。因此，立交系统的存在具有重要的经济意义。 　　 　　2.2步行系统 　　步行系统的出现滞后于车行系统，其附加的必要性如下： 　　其一，对于杨公桥区域来说，由于人口比较密集，周边存在大片居住区、小型商业区，短距离的步行就足以满足周边人群的日常生活需要，而步行系统的叠加能够解决周边人群的步行穿越需求。 　　其二，对于沙坪坝区来说，在沙区确定了三峡广场为其商业中心之后，大量的饮食，娱乐，服装，金融，家??服务行业拥有了共同的载体，而这一载体为大量周边劳动力的涌入提供了契机。而杨公桥步行系统是连接该片区居住区与沙坪坝商业中心的必经之路，因此，步行系统的存在具有一定的必要性。 　　 　　3　人本设计的原则 　　 　　人是城市的主体，城市设计当以人为本来考虑交通和城市空间的组织。 　　作为城市外部公共空间的重要组成部分――步行环境，应充分考虑步行活动的需求取向，并以人本主义作为设计原则。理想的城市步行环境应是复合的步行活动及相应的活动空间的有机串联，从而形成整体性、系统性的外部空间网络为步行者提供富于个性与人情昧的活动场所。 　　基于以上对城市的理解，步行系统的设计应遵循以下原则： 　　 　　3.1步行环境清晰感的创造 　　a清晰的步行环境框架： 　 步行框架是人们认知城市步行环境，形成整体性空间意像的基础。只有掌握了认知轮廓和层次，才能使人们在把握总体的前提下，有序的掌握系统结构。 　　b清晰的场所结构： 　　清晰的场所结构是特定的地点、特定的建筑与特定的人群相互积极作用并联系在一起的外部空间。也就是说特定的自然因索同特定的人造因素共同构成场所的高度识别性。 　　c清晰的导向脉络： 　　在城市设计中，应当对步行交通及其它活动给以不同的导向力度。顺应主流导向前进和进行步行环境的设计，可以强调城市空间的主体认知框架，利于步行者形成清晰的空间认知层次，也易于构成系统的具有清晰场所感的空间意向。 　　 　　3.2步行环境亲切感的创造 　　a适宜的空间尺度 　　近人的空间尺度会引起人们对室内围蔽空间所具有的安全、舒适及有限性产生联想，从而产生亲切感。如纽约佩雷小公园，仅仅30.5mx 12.8m的室外空间给闹市区开辟了一处亲切的休憩环境。 　　b丰富的交往空间 　　正如杨?盖尔所说：　“户外活动为人们以一种轻松自然地方式相互交流创造了机会。”街头小游园，路边绿化带往往因人们的交往而充满情趣和活力。 　　c历史文脉 　　空间的历史文脉是历史在城市环境中留下的时间印记。对地区文化和原有环境氛围的尊重能够提高人们对步行环境的认知与空间归属感，产生文化层面上的心理共鸣。 　　 　　4杨公桥步行系统的现状分析 　　 　　杨公桥人行空间是联系周边区域的重要枢纽，也是该区域的小商品交易中心和自由活动(如棋牌娱乐)发生的场所。因此，其桥下空间具有一定的弹性和控制性，步行系统对周边的交通有一定的连带作用。由于对步行系统的设计滞后于车行系统，因此在满足了车行需求以后，人行系统只有被动的依附于已建成的车行系统，桥下剩余空间没有经过合理配置，因而