“世界制造工厂”背景下我国物流双重市场特征.docVIP

“世界制造工厂”背景下我国物流的双重市场特征 　　摘要：我国已经成为世界最大的“制造工厂”。WTO后过渡期结束后，伴随着外资货主企业和物流企业的大量涌入，中国物流逐渐呈现出典型的双重市场特征，在当期及今后的一段时间内，本土物流企业和外资物流企业仍将主要在相对独立的领域内展开竞争。 　　关键词：世界制造工厂;物流;市场特征 　　2005年，我国进口总额达到6601亿美元，比上年增长17.6%；出口总额则高达7620亿美元，比上年增长28.4%。我国“世界制造工厂”的地位已经不可撼动。在巨额的进口贸易当中，有一半是加工贸易，多数跨国公司在中国投资，是为全球价值链服务的，大量的原材料和产成品的进出口是跨国制造企业的体内循环，商品并没有在我国境内实现最终消费。在这样的背景下，我国物流市场被分割成两个彼此相对独立的领域，一是由外资物流企业主导并参与竞争的，主要服务于跨国企业全球市场战略的高端领域；二是由本土物流企业主导并参与竞争的，主要服务于国内市场的低端领域。 　　1．我国市场成为外资全球物流战略重要组成部分，大量外资进入，并主要为原货主企业提供“跟进式”服务。 　　伴随我国“世界加工厂”格局的进一步形成，原材料、零部件及产成品的国内、国际物流需求持续增长，外资物流企业必然将其物流网络作为原有战略联盟关系的一种延伸扩展到中国，将中国物流市场纳入全球供应链体系，将中国物流网络与其全球网络进行整合，从而建立全球一体化物流服务体系。如英运物流在上海设立中国区总部，看中的是上海作为连接120余个国内机场及亚洲、欧洲以及美洲国际航线的空中连通性；FedEx将其亚太快件转运中心设在广州新白云机场等举措也都是为了能够使其在中国的物流网络同全球网络形成整体，实现物流功能上更好的衔接。 　　外资进入中国市场，其业务切入的普遍方式是为本国制造及商贸流通企业服务。以日本企业为例，自上世纪90年代以来日本制造业掀起新一轮对华投资热，由此推动了日本物流企业拓展“跟进式”服务。据日本经济产业省调查，80.6%的日本企业认为中国市场是今后需加大开拓力度的重要市场，高于美???73.4%的比率。因此，日本物流企业追随制造企业进一步拓展中国市场，相继在上海、广东设立物流中心，为在华日资企业和日本企业在华采购提供物流服务，形成日资体系的配套产业集群。 　　外资物流企业在中国市场的网络布局与跨国制造企业主要投资于沿海经济发达城市的地域特点具有高度的一致性。随着我国政策的进一步开放以及中西部地区基础设施、产业结构的不断升级，我国内陆地区吸引外商投资额呈逐年增长的趋势，成为外商投资的新热点。外资物流企业在形成珠三角、长三角、环渤海三地重点城市的网络布局后，投资地域开始追随外资制造企业开始从沿海港口城市向内地延伸。 　　2．高端物流市场以服务于跨国企业全球市场战略为主要特征，是大型外资物流企业之间的主要竞争领域。 　　外资物流的进入具有明显的行业特征，多数物流企业集中在以下几个高利润细分市场： 　　一是国际货邮及快递业。除了FedEx、TNT、UPS、DHL等国际快递巨头凭借其与我国本土企业长期的合作经验和雄厚的资金实力，在中国快速扩张外，一些中型的外资快递企业，如日本的佐川急便也通过合资的方式在我国东部沿海区域开展快递业务。 　　二是国际货运代理业。2004年我国共批准设立外商投资国际货代企业158家，比2003年分别增长71.80%，总计投资总额16143.01万美元，同比增长85.29%。全球著名的SchenKer、KUEHNE NAGEL、PANALPINA、SDV等跨国货代企业均已通过在中国设立独资子公司设立办事处、建立合资公司或签订代理协议等方式进入我国市场。 　　三是水运业。到2005年底，已有近百家航运公司在我国港口开辟集装箱班轮航班。具有代表性的马士基、商船三井、美国总统班轮等国外航运公司在我国已有较长的发展历史，并在我国主要港口城市建立起了相对完善的网络。此外，美集、铁航渣华、日本邮船等业内较为著名的企业也已进入我国。 　　四是第三方物流业务。第三方物流业务是指为客户提供综合一体化物流服务项目的运作形式，目前进入我国市场的第三方外资物流企业有日通、山九、伯灵顿、英运、夏晖等。这些企业为了巩固原有市场追随货主企业进入中国，开始逐步占领综合物流服务、汽车及会展等专业物流服务、物流信息技术等高端物流市场。 　　与外资物流企业凭借先进的技术，丰裕的资金，雄厚的实力和全球网络逐渐占据我国物流市场的高端领域形成明显对比的是，我国物流企业虽然在近些年有了长足的发展，但总体来说，企业规模小，缺乏核心技术和高端客户资源等因素使得大多数本土物流企业只能提供运输和仓储等传统服务，能够提供一揽子物流解决方案的企业很少，难以在高端市场与大型外资企业抗衡