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“中国制造”海外低价销售的原因影响与消除办法 　　2009年9月――2010年1月,笔者有幸在英国诺丁汉大学(the University of Nottingham)进行了为期四个月的学术访问,作为长期从事国际贸易教学的学者,我最关心的无疑是中国产品在海外市场上的销售情况。 　　在英国,中国制造(made in china)的商品随处可见,小到洗浴用的浴巾(Bath Mop)、浴皂 (Bath Fizzer),大到有较高科技含量的各类电子产品,可谓应有尽有、无所不包。一个奇怪的现象是,与国内市场同类商品相比较,这些产品中许多产品的价格折算成人民币后比国内产品还便宜。按理说这种现象很怪异:一是因为作为发达国家的英国,人均国内生产总值高过中国10倍,而同类产品反而比在中国更便宜,高收入、高消费的道理从何谈起?二是这些中国产品,漂洋过海,不远万里来到异国他乡,怎么销售成本不升反降了呢? 　　带着这两个问题,我调查访问了一些经销商,并查阅了相关资料进行了解。其实“中国制造”不仅仅是在英国,而在整个海外市场都存在着同样的低价销售问题。这种现象虽然有些在意料之外,可却是情理之中的事情。 　　 　　一、“中国制造”海外市场低价销售的原因 　　 　　1.政策导向所致 　　为了鼓励出口,中国政府对多数出口产品采用出口退税的鼓励政策,其实就是对出口的商品进行财政补贴。从2008年8月份起,经过7次调整,中国综合退税率从9.8%提高到逾13.5%。换言之,外国人每消费100元商品,其中就有13.5元是中国人奉送给他们的,这正是中国企业能够低价出口,导致“中国制造”在海外市场低价销售的一个重要原因。而同一企业的同类产品如果在国内市场销售,却不能享受同样的待遇,无形中就要损失13.5%的利润,售价高些,也就可以理解了。 　　2.汇率差异所致 　　为了以出口带动GDP的增长,我国人民币汇率一直有被低估的倾向,人民币被低估的幅度,就是我国出口产品收入减少的幅度。随着人民币被低估的时间越长,中国对国外消费者进行的补贴就越久,假设真实的人民币兑美元汇率是1∶5,那么现行1∶6.8的汇率就表明了,每卖掉100元商品,我们就损失了26%的钱。这是海外市场中国产品卖价便宜的又一个原因。 　　3.市场定位不同 　　同类中国制造产品,在国外??场和国内市场的市场定位不同。我国许多外贸企业是代工生产,其产品多使用国外知名品牌,贴牌销售。而对于很多崇尚洋品牌的中国人来说,只要是洋品牌,就是高档产品,自然也就是高价格,即使这个产品就是中国制造,高价格也乐于接受,并趋之若鹜。如中国产的“Nake”、“Adidas”、“iPod”等就是例子。而在国外市场上,中国制造由于没有品牌知名度,其市场定位就是物美价廉,海外消费者也是冲着这一实惠才会去购买中国产品,所以经销商也只能以低价格去迎合消费者需求,才能使中国产品在海外市场占有一席之地。国人和海外消费者对同类产品不同利益的追求,导致了相同产品在不同市场上的不同定位,造成了海外市场和国内市场价格上的巨大反差。 　　4.物流成本和销售成本较低 　　中国制造的出口商品,80%以上采用海洋运输方式。海洋运输不仅运量大,运费也较低廉,而且货物从工厂出来后就离岸直接装船,驶往目的地国,中间环节较少。 1公斤货物从上海运到纽约只需花费1.5元人民币,而从上海到贵州却需要花费6―8元人民币。 　　而国内运输却不会这么简单。国内市场上货物的运输主要靠铁路和高速公路来完成,其中铁路的运费相对便宜,而且最适合运输重大粗笨的制造品,理应是交通运输的主要枝干。但令人叹息的是,中国的铁路运力严重不足,全国人均铁路里程只有一根香烟的长度,铁路成了一个瓶颈。更为严重的是铁路运输和其他的运输方式无法实现“无缝链接”,这使得其他运输方式的潜力也难以发挥。铁路不通,走公路如何?中国已经有6万多公里高速公路,美国也不过是9万公里。但是,这么多大道并非坦途。层层关卡,让想进入国内市场的企业踟蹰不前。以广州到北京为例,总里程为2300公里,按照一般0.5元/公里的收费,则高速公路收费为1150元,实际上要交的钱比这个更高,因为遇到各地的“山大王”检查,会产生更多的额外费用。如果再加上油价,1150元的运输费,用高速公路进行运输的费用就更加的贵了。此外,在海外市场销售的中国产品,来料加工的产品占了很大比例,生产这些产品的企业进行的是订单式生产,不用考虑销售问题,企业可以省去一大笔广告、促销、代理等费用。但是这些产品如果内销,企业就要自己建立销售渠道,层层铺向全国各地市场,这样的话,企业要预先花费大量资金,并且延缓资金运作效率。要进驻各个商场、超市还得花大量的钱铺货,并且要承担被超市压货的风险,由此造成销售环节的高成本。 　　国内市场货物运输和销