“沃尔沃技术一文不值”.docVIP

“沃尔沃的技术一文不值” 　　“如果是我的对手,我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友,我会让他别碰。” 　　曾成功救活日产汽车、现同时担任雷诺和日产两家公司总裁兼执行长的戈恩,日前被路透社记者问到对浙江吉利并购美国福特旗下的瑞典汽车品牌沃尔沃的看法时说:“如果(吉利)是我的对手,我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友,我会让他别碰。” 　　尽管吉利并购沃尔沃于上月28日尘埃落定时,国内舆论诸如“蛇吞象”、“平民迎娶公主”。“民营企业走向国际的标杆”等溢美之词不绝于耳。但喧嚣过后,人们开始冷静思考,吉利这家1994年还在做电单车,目前在中国汽车业中仅排名老十的中国民营企业,如何玩得转有八十多年历史的国际品牌?市值只有几十亿元人民币的吉利却豪掷18亿美元,接下福特扔出的连年亏损的大包袱,究竟值也不值? 　　 　　“沃尔沃不是过去的沃尔沃” 　　 　　与包括吉利在内的许多中国企业忙于走出国门的道路完全相反,美国三大车厂之一的福特,自2006年艾伦?穆拉利任总裁后,便忙于卸掉非核心的海外品牌,力行“一个福特”之路。 　　过去福特花了十余年的时间在欧洲并购的阿斯顿一马丁(AstonMartin)、捷豹(Jaguar)、陆虎(Land Rover)和沃尔沃(Volvo)都成为艾伦?穆拉利的“眼中钉”,原因只有一个:赔钱赔得惊人。 　　于是,艾伦?穆拉利花了三年时间处理这些包袱,2007年把阿斯顿一马丁卖给英国财团。2008年把捷豹和陆虎抛售给印度的Tata公司,它还让出了在马自达中的很大一部分所有权。福特2009年年初正式宣布将出售沃尔沃,并确认对沃尔沃的整个投资产生了6.5亿美元的税前减值支出。今年3月28日,艾伦?穆拉利为沃尔沃终于不再属于福特而松了一口气。 　　有82年历史的沃尔沃,是欧洲接近豪华的汽车品牌。自2005年以来连年亏损,去年仅销售不到34万辆汽车的沃尔沃品牌到底值多少钱,见仁见智。有人说其净资产超过15亿美元、品牌价值就值100亿美元。有人说,福特1999年迎娶沃尔沃时花了64.5亿美元。如今吉利收购沃尔沃的全部净资产,付出的价格仅有当年福特收购价的三分之一左右,实在是捡了大便宜。 　　认定吉利并购沃尔沃物超所值的人,究其根据,第一无非是它的安全可靠的品牌形象,第二是自1999年以来,福特在沃尔沃身上“烧钱”上百亿美元做新能源研发,研发出来的那些知识产权一定是价值连城。 　　然而美国汽车行业分析师John Rosevear说,这些都似乎是镜中花,水中月,人们的幻象而已。如今的“沃尔沃”早已不是以前的“沃尔沃”。它原有三大核心价值――安全、耐用和上世纪60至70年代的嬉皮文化气息,现在已很难套用到它的身上。这并非指沃尔沃比以前不安全了,或比以前不耐用了,而是在当代西方国家消费者看来,安全、耐用和质量已成为几乎所有汽车品牌不懈的共同追求。 　　如今如果哪家汽车品牌还把安全和耐用作为该品牌赖以示人的特征的话,只能让人觉得像鸟炫耀自己有翅膀、鱼夸口自己会游水一样滑稽可笑。而从福特的角度看。自1999年并购后,沃尔沃原本可能拥有的与安全性能相关的科技,也早就被吸收到福特汽车的研发中,成为福特汽车的元素之一。这些对福特来说,早就是一杯淡而无味的白开水。 　　为《华盛顿邮报》汽车版撰写专栏的作家Matthew DeBord撰文指出,尽管福特在应对全球金融危机中的表现可圈可点,然而可悲的是,过去十来年,福特几乎彻底摧毁了“沃尔沃”花了几十年才建立起来的这一品牌的价值。吉利现在花了18亿美元,买到的可以说一文不值。这样的品牌,福特原本大可拱手送人的。 　　他说,沃尔沃曾是全球汽车业强调安全性能的先驱。并长期以此为卖点,它被福特并购后,福特从中受益匪浅。但沃尔沃原有的以家庭为导向、不矫揉造作的风格,那种原本可以区别于宝马(BMW)和奔驰(Mercedes)的风格,却令人遗憾地失去了。 　　知识产权是在吉利并购之前的焦点议题之一,在最后的谈判中,吉利董事长李书福称吉利在这一问题上“斤斤计较”,而福特则“通情达理”。吉利负责知识产权谈判的副总裁赵福全则自得地表示,吉利将拥有沃尔沃的关键技术及知识产权的所有权。 　　他说:“花那么多钱买一个世界顶级的豪华汽车公司,如果没有知识产权的支持,买来的这个公司那是苍白无力的。”“关于知识产权内容的谈判,福特是非常大度的。我们非常满意。” 　　然而一直那么看重其知识产权的福特,为何一下子就“通情达理”、“非常大度”起来呢?答案只有一个,那些所谓的知识产权并不值钱,过去福特对知识产权的坚持,与今年初突然冒出别的买家,表示要出更高价钱一样,都是因为福特看穿了吉利求购心切的弱点,使出的一招高明的自抬身价的谈判技巧而已。 　　一位美国汽车分析师在接受彭博电视的访问时说,或许转让知