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“经济弯道”上的超越 　　在当今由世界金融危机导致的这次“经济弯道”上，“弯道超车”理念并不是一个简单的、鼓舞信心的口号，而是对一种国家或地区经济非常规发展模式的形象表述。就“弯道超车”这种非常规发展模式本身来讲，它符合经济发展规律的本质要求，完全有可能实现。我国中西部要赶超沿海，沿海要赶超世界发达地区，作为决策者，必须非常重视和运用这样一种非常规发展模式。 　　 　　2009年的春天，当国际金融危机在全球肆虐蔓延的时候，我国中部的湖南面对危机，率先提出湖南要“弯道超车”，实现跨越式发展。随后，湖北、安徽等一些中部省份，乃至上海、广东等沿海地区，都相继提出“弯道超车”的发展战略。“弯道超车”这一赛车场上的专用词，一时之间迅速飙升为舆论和社会关注的热门词语，似乎成了一个口号。对此，有1人赞同，认为这是“化危为机”、抢抓机遇的高明之举；有人反对，认为这是标新立异，起高调，不切实际；有人担忧，认为“弯道超车”遍地开花，恐引发新一轮的“GDP大战”、“资源消耗大战”；……可谓见仁见智，争论纷纭，吸引笔者深思细虑。 　　 　　认识“经济弯道”的规律 　　 　　在赛车场上，直道上大家开同样的速度，谁也超越不了谁。而在弯道上的竞争才是决定胜败的关键，因为这时一般要减速才能顺利通过，谁的技术好，胆量大，谁就能超越别人。各地提出“弯道超车”正是将赛车场上的专业术语嫁接到了地区经济发展上。因而，解读“弯道超车”，我们首先需要对“经济弯道”有全面、准确的把握。按通常理解，“经济弯道”指在不同国家、不同地区、不同产业或企业间，由于内外部因素的变化而导致的共同的经济发展下行期。稍加分析，我们发现，导致经济发展进入下行期的因素其实有很多。从国家或地区的角度看，这些因素有可能是宏观经济的低迷，如当前的国际金融危机；有可能是国家政策的紧缩，如2003～2004年问紧缩“银根”、“地根”，使很多地方经济开发区步入停滞发展的“弯道”；也有可能是内部条件的恶化，比如河南焦作、辽宁阜新、山西大同。安徽同陵、湖南耒阳等城市，都是凭借矿产??源丰富而发展起来的，但现在这些城市普遍进入矿产资源的枯竭期，这种资源枯竭期的到来就可以看成是这些资源型城市步入了经济发展的“弯道”；等等。因而，我们可以断言，“经济弯道”常常会表现出不同的形态。同时，因为导致“经济弯道”出现的因素有很多，也就说明“经济弯道”是经济生活中的一种常态，是会不时出现的，如同赛车场上，在一个直道的尽头总是连着一个弯道。 　　基于以上分析，对于致力发展地区经济的决策者，不但要清醒地认识到“经济弯道”会以不同的形态、不时地出现；而且要在领导地区经济发展的实践中，坦然面对“弯道”，不回避“弯道”，通过探寻“经济弯道”所蕴藏的规律，抢抓机遇谋发展。 　　 　　“弯道超车”是地区经济跨越发展的有效模式 　　 　　将竞技赛车的黄金定律――“弯道超车”用于描述地区经济发展，是个很形象的比喻。也就是说，当不同国家或地区共同步入“经济弯道”时，相对落后国家或地区可以抢抓机遇，实现跨越发展，超越先行者或者缩短与先行者间的差距。众所周知，欠发达国家或地区本来就存在着后发赶超的潜力，我们称之为“后发优势”，即可以借鉴先行者的经验，避免不必要的弯路；可以吸收和引进先进者的技术开发成果，实现跳跃式的技术进步；可以少受已有投入形成的沉淀成本的影响，使用必威体育精装版技术和形成最先进的产业；等等。这些后发优势，当遇到“经济弯道”来临时，会变得尤为凸显；相反，作为领先的国家或地区，当遇到经济弯道来临时，已有的先发优势则遭到弱化。同时，影响经济发展的新因素会因为“弯道”的到来而不断涌现。这一切就为落后国家或地区提供了跨越赶超的机遇和可能。如此，原有的经济格局将可能“重新洗牌”，新的经济格局有望形成。纵观历史，无论是微观层面的企业，还是宏观视野下的国家或地区，都有无数鲜活的事例佐证了这一“弯道”后发赶超机制的存在。如，任何新技术的出现，撇开其社会价值，对于所有使用该技术的企业都意味着其原有技术、工艺、设备、生产线的放弃或改造，意味着成本的突然增加，用管理大师理查德?福斯特的话是“创造性破坏”，也可以说这就是一次“经济弯道”。但是，正是在“数字技术”出现并取代“模拟技术”的“经济弯道”上，诺基亚超越了摩托罗拉，一举成为手机行业的新霸主。而国家或地区间“弯道超车”更是不乏典型。湖南省社科院必威体育精装版研究成果指出，美国在发展中大约经过了十次大的“经济弯道”，尤其是1929年遭遇的全球最大的经济危机。在这次重大的“经济弯道”上，美国困境图强，奉行国家干预经济的“凯恩斯主义”，实行以改革金融、复兴工业、救济平民为主要内容的“罗斯福新政”。这系列举措不仅使美国走出危机、走向繁荣，而且一举成为当时全球总体经济和高科技实力最强的国家，为以后成为世界经