“轨道机遇”下城市商业中心扩张机制及其特征研究.docVIP

“轨道机遇”下的城市商业中心扩张机制及其特征研究 　　摘　要：2010年长株潭“3+5”快速轨道交通与城市地铁动工。“快速轨道”的出现，使人们的出行不再局限于飞机、大巴、客轮和较为慢速的火车，它为人们提供了一种多向度的时效选择、多维度的价值选择。它既把人们的交往从塞车型的“停滞时代”带人到畅通型的“高速时代”，也把现代交往媒介引向了新的发展高地。长沙城市又将发生什么样深刻的变化?笔者正是藉此背景对长沙城市历史发展过程进行了调研，根据四个历史时段的特点，分析长沙城市商业中心从河运时代到轨道时代的扩张机制的变迁及其特征展开分析，并结合当前的形势提出构建生态型、紧凑型、分散立体化商业体系的建议。 　　关键词：“轨道机遇”；长沙；商业中心：扩张机制 　　中图分类号：F293 　　文献标识码：B 　　文章编号：1008-0422(2010)10-0121-03 　　 　　1导言 　　 　　小汽车与城市公共交通的发展推动城市向外扩张，使得远离市中心不再是问题，而即将新建的城际轻轨与高速铁路则是将城市外面的世界第一次搬到了“城市周围”，城一城、城乡交流成为现实。本文以城市商业中心为研究对象，旨在探究城市功能核心布局与交通运输方式变迁的内在关联，进而对未来城市商业中心的布局进行探索性构思。 　　 　　2　城市扩张作用力和长沙城市扩张演进阶段 　　 　　2.1城市扩张作用力 　　(一)内驱――基于土地开发成本的被动扩张 　　城市土地是城市居民生活、工作和学习的场所，城市人口对空间的需求是城市扩张的最初动力，我们将其归纳为内驱动力。影响城市扩张的因素有很多，如城市经济发展包括经济发展需要城市扩张、经济发展促进城市扩张，城市发展政策及规划控制包括城市化政策、区域发展政策、产业发展政策、城市经营、城市规划的控制与引导以及房地产的推动(邓凌云等，2007)，而诸多方面的原因归根结底就是城市人口数量的增加与人民群众日益增长的物质与文化生活的需求，无论是开发商实行的土地郊区化外移还是政府颁布的政策，无疑都是为了满足市场日益扩张的各种需求。这恰像气球，吹入的气就像是涌入城市的“人与资源”，随着“气”越多，城市总是向外膨胀的。且这种内驱式扩张是四维的，包括由于城市人口规模扩张导致的城市空间水平与垂直方向的扩张，笔者认为是“气球式膨胀”。而城市商业作为城市功能的一种，显然其扩张也受这样力量的驱使。 　　 　　(二)外引――基于区域资源交换的主动扩张 　　外引是基于区域资源交换的区域拉动力，是建构在快速的资源“交换”通道(快速交通)和资源共享(特色资源)基础上的一种新型的域市发展推动力。在中心城市及其周边区域，散布着若干个潜在的生长点。如生态资源优秀的某个小镇、人文历史资源丰富的古村落群、高速铁路枢纽站、航空港、高新技术产业园、外围发展较完整的城镇等，由于快速轨道交通的修建使得整个区域的加强，各潜在生长点的交通时间成本降低，由于其特有的资源优势，其吸引力不断增强，形成与主城区抗衡的力量，进而主动吸引城市部门资源与人口，最终形成城镇延绵区。 　　 　　2.2基于交通影响的长沙城市扩张演进阶段划分 　　从解放前至今长沙中心城区的用地扩张经历了6个典型阶段： 　　(1)解放前中心城区主要围绕湘江码头发展。 　　(2)1949～1961年：解放后，汉蓉铁路修复，并修建建湘路、解放路、中山路等主要道路。长沙受铁路和城市道路引导，开始沿铁路和主要道路向周边扩张。 　　(3)1962～1977年：湘江大桥通车，直接带动了湘江西岸的发展，107国道建设推动了城市向南扩张，城市沿主要道路发展特征明显。 　　(4)1978～1989年：新火车站及其配套交通干道的建设，进一步推动长沙向东扩张，车站对城市发展的引导作用明显。 　　(5)1990～2003年：京珠高速通车后，长沙出现跳跃式发展，经开区发展迅速。 　　(6)2003～2009年：城市外围道路建设力度加大，长沙开始全面扩张。 　　总体而言长沙80年代之前以内向发展为主，90年代开始以轴向扩张，表现出沿东西向沿道路轴向扩张的特征，同时整体空间扩张速度加快，2003年以后以圈层扩张为主，城市用地增加速度明显加快，外围各个方向均有发展，呈现圈层扩张的态势。 　　参考史料和研究文献(邓凌云《长沙城市空间形态演进研究》，2007)，将6个阶段按其交通方式特点整合为4个具有代表性的时期：解放前，1949～1977，1978～2003，2003～2009。 　　 　　3　长沙商业中心扩张机制演变 　　 　　3.1核心集聚――内驱主导机制 　　3.1.1城市沿江扩散，市场点状集聚 　　古代交通运输方式最显著的特点就是对江河的极度依赖性。根据史料，长沙在明清时期有着繁忙的水