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一座雄鼎四方的中心城市 　　长久以来,地处冀西北的张家口市被视为河北省的“边陲”,“闭塞”和“边缘化”似乎成了这座城市的宿命。如今,“京冀晋蒙交界区域中心城市”定位的提出,让张家口找到了全新视野,在“边陲”到“通衢”的切换间,这座城市迎来了一个不同凡响的前程。近日,本刊记者就此话题专访了张家口市人民政府郑雪碧市长。 　　中国城市经济:“京冀晋蒙交界区域中心城市”定位的提出是基于怎样的考虑? 　　郑雪碧:打造“京冀晋蒙交界区域中心城市”是张家口的发展战略定位。确定这一定位,市委、市政府主要是从区位、资源等自然条件和现有的交通条件、城市承载力等因素考虑的。首先是区位优势。张家口地处京、冀、晋、蒙四省市区交界处,是连接京津冀都市圈和冀晋蒙经济圈的重要节点,东临京津两个特大型消费市场,西连“三北”资源能源产区,既便于承接京津地区资金、技术、人才、信息等要素的转移和辐射,又可以充分利用中西部地区丰富的资源和能源;第二是交通优势。张家口是京、冀、晋、蒙四省通衢之地,而且境内铁路、公路建设都有良好的基础。目前,境内已建成铁路4条、高速公路5条、国道4条,公路、高速公路通车里程分别达到1.9万公里和560公里,均居全省第一位,同时正在加快推进高速公路、铁路、军民合用机场、张家口海关等一批重大基础设施项目建设,集公路、铁路、航空于一体的现代立体综合交通体系正在形成,区域性交通枢纽地位日益凸显;第三是较快的城市建设速度。近年来,张家口实施了规模史无前例的城市建设工程,以洋河、清水河“两河”为主轴,以城市快速路、环城高速公路为主网的“一成七区多组团”城市框架基本拉开,主城区面积由原来的105平方公里扩展到285平方公里,远期城市规划总面积将达到1280平方公里,城市综合承载功能和辐射带动能力明显提升,独具特色、富有魅力的北方山水园林生态宜居城市已具雏形。以上这些优势和条件都为打造“京冀晋蒙交界区域中心城市”奠定了坚实的基础。 　　中国城市经济:京冀晋蒙交界区域中心城市的核心内涵是什么? 　　郑雪碧:建设“京冀晋蒙交界区域中心城市”,就是要充分发挥和放大我市的比较优势,全面提升张家口的竞争实力、承载功能和发展水平,努力将张家口建设成为四省市交界区域内的制造业集聚中心、交通物流中心、技术与制度创新及扩散中心、文化旅游中心、城市群中心、区域后勤保障中心。这“六个中心”是建设京冀晋蒙交界区域中心城市的核心内涵。 　　中国城市经济:目前正在谋划的京张城际铁路引起了广泛关注,请您介绍一下这方面的情况。 　　郑雪碧:京张城际铁路是张家口与北京实现同城化发展的重要交通脉络,也可以说是张家口未来发展的主动脉。该铁路建成通车后,京张之间车程将缩短为40分钟左右,张家口将全面融入“北京一小时经济圈”,对于促进京张两地交流与合作、推进区域经济一体化发展,特别是对于推动张家口发展将起到重要作用。该项目自谋划以来,得到了国家发改委、国家铁道部、北京市政府以及河北省委、省政府的大力支持,特别是北京市政府在这方面做了很大努力,目前项目前期工作进展顺利,近期可开工建设,预计两年半时间内可建成通车。京张城际铁路的建成将造福京张两地人民,最为直接的好处就是张家口的新鲜蔬菜和肉禽蛋奶等农副产品在2个小时内就可以从田间地头送到北京市民的餐桌上。 　　中国城市经济:据了解,除了京张城际铁路外,张家口还将新建和完善更多的交通基础设施,为“区域中心城市”建设服务? 　　郑雪碧:是这样的。为了打造交界区域中心城市,张家口在现有基础上,谋划推进了一批交通基础设施建设项目。铁路方面,除京张城际铁路外,还谋划了张唐(唐山)铁路、张大(大同)城际、蓝(正蓝旗)张铁路、张石(石家庄)铁路等项目,其中,京张城际、张唐和蓝张3条铁路近期有望开工。这些项目实施后,张家口将成为拥有辐射22个方向的铁路枢纽城市;公路方面,目前有4条高速公路在建,即:张承(承德)高速、张石(石家庄)高速、张涿(涿州)高速和京新(新疆)高速。同时,北京至蔚县、北京至尚义、秦皇岛至二连浩特高速公路张家口段正在积极谋划当中,一旦开工建设,对我市尚义、蔚县等区域乃至全市发展将起到重要作用;另外,我市的军民合用机场现在已经国务院批准,到今年年底就可有民航飞机起降。“十二五”期间,河北省政府还规划在张家口建一个货运机场,作为北京的后备机场。 　　中国城市经济:区域中心城市的建设离不开产业的支撑,张家口也为此正在积极推进“4+3”产业发展,请您介绍一下这方面的情况。 　　郑雪碧:产业定位,一定意义上决定着一个地区的发展方向。张家口是一个特殊的区域,确定产业发展方向同其他地区相比要更为慎重。目前我市确立的“4+3”现代产业定位,符合科学发展观要求,符合低碳经济要求,符合国家产业政策要求,属于国家鼓励支持发展的重点产业,更为关键