一所学校与一座大桥不解之缘.docVIP

一所学校与一座大桥的不解之缘 　　5月26日，历经8年论证、建设的苏通大桥随着奥运火炬的桥上传递通车试运营。消息传来，同济大学桥梁系教授、苏通大桥设计副总负责人陈艾荣抑制不住内心的激动：“同济大学与这座桥的缘分太深了!” 　　苏通大桥创下了很多第一：斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米，列世界第一；最长一根斜拉索长度577米，列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米×48.1米，列世界第一；该桥是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程…… 　　 　　众多第一背后是数不清的工程难题 　　 　　苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道。大桥工程路线全长32.4公里，其中跨江大桥工程总长8206米，主桥为1088米双塔双索钢箱梁斜拉桥，专用航道桥为548米的T型钢构梁桥，大桥工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为6年。 　　可是，闻所未闻的巨大数字背后却是大桥建设面临的无数难题： 　　一年中江面风力6级以上的天数179天，年平均降雨天数超过120天，雾天31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁，气象条件极差。 　　江面宽6公里，主桥墩位处水深30多米，无风时浪高1～3米；每天两潮，潮差2～4米；桥位处水流速度常年在2.0米／秒以上，最大流速为4.47米／秒，水文条件极为复杂。 　　因为泥沙覆盖层厚、土性软弱、河床极易受到水流冲刷而变形，基岩深度在300米以下。 　　施工区域航运密度高，船舶吨位大。据估算，该区域平均日通过船只2300多艘；高峰时，日通过船只接近5000艘，航运与施工的安全矛盾尤为突出。 　　这还只是初步评估时的难题，工程一旦开工，如团如麻的问题还会接踵而至。怎么办?找同济大学桥梁、土木、交通专家去。 　　 　　同济专家全面参与大会战 　　 　　早在2000年，苏通大桥还处在工程可行性研究阶段，时任同济大学桥梁工程系主任的陈艾荣教授就协调和组织学校相关科研力量开始参与由中交公路规划设计院牵头的“苏通长江公路大桥工程可行性研究”，并兼任苏通大桥工程可行性研究副总负责人。2001年，课题组提交了最终研究报告，相关成果获得2002年全国优秀工程咨询成果一等奖。 　　同济大学在苏通大桥工程可行性研究阶段的积极参与和努力，奠定了大桥方案竞赛联合体中标的基础。2001年7～11月，在江苏省交通厅组织的苏通大桥设计方案招标中，中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院与同济大学建筑设计研究总院桥梁设计分院组成的联合体中标，陈艾荣担任苏通大桥设计副总负责人，同济大学开始全面、深入地参与苏通大桥工程设计和科学研究。 　　2002年初，同济大学桥梁工程系牵头，组织相关院系全面开始了苏通大桥科研立项的前期准备工作，成立了专门的苏通大桥科研工作组，项海帆和范立础两位中国工程院院士坐镇把关，系主任陈艾荣挂帅，各院系学术带头人担纲，学校科技处等行政部门积极组织、协调和运作。技术上的充分准备、科研上的强强联合、组织上的有力保障，让同济大学在苏通大桥科研项目立项过程中捷报频传，先后获得了阶段科研立项54项，研究经费达1672.6万元人民币。一场全方位服务苏通大桥科技工作的攻坚战役拉开大幕。 　　据不完全统计，同济大学直接参与苏通大桥科研工作的在职科研人员包括中国工程院院士4人、正高级职称65人、副高级职称76人、中级职称54人、博士和硕士研究生逾两百人。用“史无前例”来形容同济大学参与苏通大桥科研工作一点也不夸张。常务副校长李永盛介绍，苏通大桥是同济大学参与国内外同一工程建设投入人力、物力、财力最多，系统最庞大，组织协调最完善的一次。 　　 　　强大的科研保证了大桥建设的顺利推进 　　 　　无疑，苏通大桥科研的主力军是同济大学桥梁系。项海帆、范立础等老一辈桥梁人的求真务实、开拓创新精神滋养着新一代桥梁人锐意进取、顽强拼搏，使得学校苏通大桥科研捷报频频传来。 　　苏通大桥面临数不清的技术难题，难题首推千米级斜拉桥。同济大学桥梁系多个学科组参与的“苏通大桥建设关键技术研究”课题很快被科技部确立为“十一五”国家科技支撑计划重大研究专项。2003年开始，学科组针对千米级斜拉桥的设计标准与方法、集成施工技术、安全与减灾技术、施工与运营控制技术等进行深入的攻关，逐步形成了具有自主知识产权的千米级斜拉桥建设核心技术群。这些核心技术的取得让我国参与国际重大桥梁工程项目竞争的能力得到很大提升。 　　“苏通大桥是一个特大型桥梁工程，进行正确的抗震研究，确保其抗震安全性具有非常重要的意义。”这是“苏通大桥抗震性能研究”课题牵头人叶爱君在项目简介中说的话，课题组对斜拉桥工程场地的多点地震动输入参数、