一捆河北韭菜“进京之旅”.docVIP

一捆河北韭菜的“进京之旅” 　　事实上，菜价就是这样一毛一毛、一个环节一个环节累加上去的，甚至形成了进一道门就要交一次费，多一道环节就要涨一次价的现象。 　　 　　12月2日14时，河北省蔬菜大县乐亭县乐亭镇冯哨朱庄的村头热闹了起来。 　　这是一处刚开业十几天的地头市场，墙上挂着崭新的“郭利农村果蔬专业合作社”的牌子，占地20多亩的市场上建起了两座磅房、一栋近百米长的车棚。 　　虽然大风骤起，冷气袭人，但当笔者一路问讯找来时，这里已汇聚了上百辆农用车，车上满载着刚剐收割下来的韭菜。来自全国各地的几十辆大货车也敞开着车厢。一时间，人声鼎沸，狭窄的乡村道路拥堵起来。 　　“昨天每斤八九毛钱，今天刚涨到一块一!”来自冯哨刘庄的邵明玲正忙着把自家韭菜装上一辆大货车，她告诉笔者，天越冷，菜价越高。 　　乐亭是传统农业大县，今年8月，刚被河北省政府确定为全省15个蔬菜产业示范县之一。韭菜是该县冬季出产的主要菜品，从11月上市可以一直持续到来年3月。 　　“这些菜全都是运往北京的。”一位大货车车主告诉笔者。 　　 　　高速公路：进京一路绿灯。出京常常遇“卡” 　　 　　菜商孔令开来自河南南阳，常年从河北省各地运菜到京批发。每年冬季，他的主营业务就是韭菜，每天下午到乐亭收菜，当晚赴京，当日夜间至次日凌晨将韭菜批发出去，然后再赴乐亭……“沿途的高速公路对拉菜车已经有2年不收费了。”孔令开的说法，笔者随后不仅从现场、也从多位司机口中得到验证。 　　孔令开的车当晚18时20分从乐亭县城附近上唐港高速，50分钟后来到该高速唐山市收费站。“我是拉菜的。”孔令开打开窗口，递上了上高速时领的卡，却没递钱。“验货!”收费人员说。 　　孔令开拿着手电下车，不一会儿就回来发动车子，说收费人员通过车厢门缝看了一下，确认是蔬菜就放行了。 　　孔令开的车上有一张“绿色通行证”。但笔者发现，沿路的收费站确认菜车并不以此证为准，当晚280多公里的路程要经过3座收费站，其中有两处要求下车验菜。只有一处，孔令开仅报上“我是拉菜的”，工作人员就予以放行。孔令开说：“可能是我每天从这儿过，工作人员有了印象吧!” 　　同孔令开的货车一路“绿灯”不同，乐亭本地菜商老刘12月2日没有装菜。因为前一天拉菜进京，回家算账，两天一夜，“口袋里仅多了十八块钱”。 　　老刘自述，当天到达北京市新发地农产品中心批发市场后，没赶上“好茬口”，菜批发价低，收入仅1000多元，成本却没减：收菜时付给装车的和经纪人400元，往返油钱花去600元，返程还花了95元的高速费……“高速不收费了，可在北京市内的油钱却增加了不少。”老刘告诉笔者，北京有关方面规定，送菜的车不能走四环或五环，要多绕几十公里走六环到新发地。 　　最令老刘犯怵的是，错过了0－6时，他就不敢再出京了，因为一旦错过这个时段，每次经过通燕高速白庙收费站时，总要被罚上100元。 　　 　　批发市场：进门就要交钱，菜价水涨船高 　　 　　从唐港高速转唐津高速、再上京哈高速，孔令开的货车所过收费站均未收费。当晚23时许，车到达北京新发地市场大门口，孔令开按惯例递上了150元“进门费”。 　　孔令开是当晚第一个拉韭菜进场的批发商，车一到，许多商贩就围了上来。孔令开给出的价格是“一块三毛五”，这比前一天的价格上涨了一两毛，一些商贩表示质疑，孔令开说：“地头价都涨了，我这能不涨吗?” 　　一上车，孔令开两口子就开始算账：当天收购的韭菜，均价在每公斤2.2元左右。市场管理费、经纪人费用、装卸人工费、油钱、返回乐亭的高速费、新发地的进门费……全部加起来，一公斤韭菜的成本已经上升到2.5元左右。孔令开还打了几个电话，询问市场行情，最终将当天的批发价确定为每公斤2.7元。 　　因为韭菜的品相不错，商贩们开始你一千公斤、我五百公斤地上货。这些人就是人们俗称的“二道贩子”：他们从“头道贩子”手里装上菜，再拉到小型批发市场批发给小贩。 　　在门头沟区双峪市场经营批发摊点，菜贩兰树立告诉笔者，他每天往返80公里，前半夜从这里上菜，后半夜返回批发给小贩。同样，他也面临着场地、人工、运输等成本费用，而后每公斤韭菜就要卖到3～3.2元。 　　事实上，菜价就是这样一毛一毛、一个环节一个环节累加上去的，甚至形成了进一道门就要交一次费，多一道环节就要涨一次价的现象。 　　伴生于市场的一些垄断现象也是菜价高涨的重要根源。在新发地市场，许多菜商抱怨市场中的包装袋卖得太贵，比市场外足足贵了一倍，而且一卖就是一大包，700多个。 　　另一种垄断则涉及暴力和违法。 　　据北京媒体报道，一个被警方查获的霸占新发地市场十年的菜霸团伙常低价从商户处收菜，然后再抬高价格将货物卖出，“3.8元一厅的山药一转手就提高到4.5元一斤”。 　　该