三亚市物流园区发展建议.docVIP

三亚市物流园区发展的建议 　　［摘 要］本文在海南省的发展战略和三亚市的自身定位的基础上,通过分析三亚市物流园区发展的规划以及三亚市物流业的现状和不足,对三亚市物流园区今后的发展提出了建议。 　　［关键词］物流园区；物流业；三亚市 　　［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）28-0019-02 　　 　　国务院正式确定了海南省建设国际旅游岛的发展战略,三亚作为海南省南部最重要的经济发展中心,提出了建设国际旅游购物城市的发展规划,为了跨越式地提高三亚物流业服务的量和质,大力推进三亚市物流业的现代化发展,三亚提出两大物流园区。凤凰航空物流园区和三亚商贸物流园区:凤凰航空物流园区主要是依托航空作为海南省岛屿经济中重要的对外快速连接方式,园区的核心功能是为海南免税商贸提供航空物流服务的功能,成为配合国际旅游岛建设的重要物流设施。 　　1 三亚市物流业的发展现状 　　2009年上半年,三亚市物流企业主营业务收入为8.8亿元,上缴税收1259万元,以三亚市的人均GDP 水平而言,三亚市物流业的规模和发展水平在全国横向比较还算不错,但是考虑到三亚市已经超过600万人次的游客数量,三亚市物流业目前的规模和业务能力还远远不够。 　　1.1 物流企业初具规模 　　目前三亚市从事物流配送的企业共74家,从业人员700多人,其中专门的物流公司共45家。从调查情况看,三亚市的物流主体大致可分为四种类型：一是交通运输公司通过延伸服务,为三亚提供货运及相关服务的物流企业。二是外地专业物流公司在三亚市设立的分支机构。三是企业内部从事物流部门。四是具备物流性质的小型配送企业。 　　1.2 物流企业现代化水平还比较低 　　目前三亚市的物流服务企业现代化水平还比较低,主要表现在： 　　(1)物流服务功能单一。三亚市物流公司规模普遍较小,服务面窄,业务重合交叉,不能为大宗货物运输提供物流服务支持。 　　(2)物流管理信息化程度低。物流信息割裂封闭,没有统一的信息收集发布平台,有些业务信息甚至仅靠电话联系。 　　(3)尚未整合现有物流资源。交通运输、物流仓储、信息服务等处于分散、低效的状态,没有形成综合、???效、便捷的社会服务网络。三亚市各主要超市目前真正涉及的物流环节只有仓储这一项,对于原材料、交通运输以及最后产品的流动信息及管理几乎没有任何涉及,更遑论整条企业供应链的管理。 　　(4)现代物流管理人才缺乏。物流业是一个综合性强、操作性强的行业,企业需要的物流人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才,而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的复合型物流技术和管理人才。目前三亚市不具备这种人才的储备。 　　2 三亚市物流园区的发展前景 　　2.1 区位优势明显,物流业发展大有潜力 　　三亚在国际经济关系中有独特的区位优势。从三亚向东经菲律宾至西太平洋,向南经澳大利亚至南太平洋,向西南经中南半岛至印度洋以及大西洋,比在广州出发近900千米左右,是祖国真正的南大门。随着三亚市国际知名度的日益提高,必将吸引更多的国内外游客前来,必将带动需要物流业支持其发展的旅游购物、消费、商贸业的发展。同时三亚位于泛珠三角“9+2”发展区域内,随着三亚与其他地区经济合作的进一步密切,三亚必将成为泛珠三角“9+2”发展区南部重要的综合商贸中心、物流中心、国内外贸易与金融中心。 　　2.2 交通运输设施保障能力大大加强 　　交通运输设施是支持物流业发展的基础硬件设施。2008年三亚市凤凰国际机场进出港游客600.23万人次,年进出港货物保障能力达5万吨,目前总共开通航线达90多条。公路四通八达,通过环岛高速公路和海榆中线连接海口和全国各地。自粤海铁路建成后,三亚与国内铁路网形成并联,货物运输和客运直通全国各地。东线轻轨即将通车,将把三亚与海口的交通时间缩短为90分钟。在港口设施方面,三亚现有5000吨级泊位2个,3000吨级泊位2个,年吞吐量74万吨,在建的现代化港口有三亚国际客运港码头、南山货运港,将使三亚成为海南岛南部海上客货运输的重要枢纽。 　　2.3 政府大力重视 　　目前海南省政府、三亚市政府高度重视物流业的发展,已经将做好物流业发展规划及其实施提升到了十分重要的战略地位,在充分调研的基础上,必将制定和实施一系列有利于物流业发展的政策和措施,为三亚市物流业的发展提供一个重要的外部政策环境。 　　2.4 有力的政策条件 　　自从三亚市免税商店正式营业以来,国内和国外消费者云集而来,热门的免税商品供不应求。免税商店的营业额与接待的消费者人数均大大超出事先的预计,这显示了三亚市作为国际旅游购物中心城市的发展潜力,同时也预示了三亚市物流业发展的潜力。