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上海扩大汽车及零部件出口的基本思路和发展设想 　　摘　要：本文在对上海汽车及零部件出口的现状分析和SWOT分析的基础上，提出上海汽车及零部件出口的发展目标和思路以及培育以嘉定为依托的“上海汽车及零部件出口基地”的设想，并提出促进上海汽车及零部件出口的有关政策建议。 　　关键词：汽车；零部件；出口；产业 　　中图分类号：F752.62　文献标识码：A　文章编号：1006－1894(2007)04－0016－06 　　 　　一、上海汽车及零部件出口的现状分析 　　 　　1．上海汽车及零部件出口企业的现状　汽车整车及零部件制造业是上海的六大支柱产业之一。近年来，以整车为龙头，不断加强汽车生产技术的引进、消化和吸收，建立零部件生产管理体系，上海的汽车整车及零部件制造业迅速发展，已经形成国内规模大、技术水平高、竞争力强的汽车及零部件制造体系。2005年上海汽车工业总产值为1043亿元，居全国第一，近3年(2002～2004年)汽车制造业的工业总产值平均增长率达20.2％。与此同时，由于加强引进国际著名汽车生产企业的先进技术和管理经验，上海汽车整车及零部件的质量性能和技术水平也接近于国际市场同类产品。 　　在汽车制造业蓬勃发展的基础上，通过实施“以轿车为重点，带动零部件生产出口”的发展战略，加强与国际著名的汽车制造跨国公司的合作，近几年上海汽车及零部件的出口也快速增长。2005年，上海汽车整车出口额为1.34亿美元，零部件年出口额由2000年的1.1亿美元上升为2005年的20.7亿美元。 　　上海汽车及零部件出口有以下几个特点： 　　(1)出口企业类型以三资企业为主，大部分出口产品通过合资企业的外方合作方销售渠道进入国际市场。上海目前有汽车及零部件生产出口企业460家，其中：年出口1亿美元以上的企业2家，年出口1000万～1亿美元的企业27家，年出口500万～1000万美元的企业44家。在上海汽车集团所属的汽车及零部件出口企业中，三资企业占70％；70％以上的汽车零部件出口进入全球汽车零部件采购体系。 　　(2)出口贸易方式以OEM为主，自主知识产权和自创品牌的出口产品比例逐步提高。如上海汽车集团出口到欧美、日本的汽车零部件中，采用OEM??式的占80％。近年来，拥有自主知识产权和上海本土品牌的汽车及零部件出口产品逐年增加。2005年，上海出口小轿车4720辆，同比增长115.6％；出口卡车3335辆，同比增长2.64倍。2006年7月，民营企业上海华普汽车集团公司已成功向利比亚出口了2000辆自主品牌的整车，目前还有新的出口订单正在洽谈中。 　　(3)出口市场趋于多元化。以欧、美、日为主，扩展到东南亚和澳大利亚等国家和地区。2005年，上海汽车零部件对美国、日本和欧洲等的出口额占汽车零部件总出口额的比例分别为35.9％、14.8％和12.9％。 　　(4)出口产品有研究开发机构的支持。上海汽车零部件生产企业十分注重引进技术和获得技术支撑，上汽集团的企业内部研发中心，集团工程院和合资建设的泛亚汽车技术中心等三个层面的研发机构，逐步构筑了上海汽车零部件的核心开发能力。 　　 　　2．上海汽车及零部件出口的SWOT分析　下面笔者从优势和劣势以及机遇和挑战方面进行具体分析。 　　(1)配套较为齐全的汽车工业基础。汽车工业作为上海的六大支柱产业之一，拥有“大众”、“通用”、申沃和华普等4家整车厂，460家零部件生产企业，上汽集团和德国大众合资成立的上海大众公司经历20年的发展，已成为我国规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地。成立于1997年的上海通用汽车公司也广泛涉足整车和零部件的生产、销售、设计与测试等领域。可以说，上海拥有良好的汽车工业基础。 　　(2)逐步扩大的国内汽车市场需求和整车企业本土化的要求。作为全球第三大汽车消费国和第四大汽车生产国，中国汽车市场的发展前景良好。据有关预测，到2010年，中国的汽车数量可达7167万辆，其中轿车可达2070万辆，美国通用汽车公司预测，到2025年，中国将成为全球最大的汽车市场。与此同时，进入中国的大量整车企业也迫切需要就近取得适宜的零部件配套条件，这些都为上海汽车及零部件生产的发展奠定了良好的市场基础。况且，随着许多国际知名的汽车零部件供应商进入中国和上海，建立零部件合资或独资生产企业，上海汽车零部件生产企业的定位不仅在中国市场的配套，还在于区域性或全球性的零部件基地。 　　(3)相对国外较低的生产成本。相对于欧洲、北美及日本等发达地区，中国在汽车零部件生产方面的劳动力具有明显的成本优势，如亚洲每辆车的制造成本平均比西欧和北美低1000～2000美元左右。上海的劳动力价格虽然略高于国内其他地区，但肯定低于日、美、欧地区。此外，在我国加入WTO前国家对汽