世界一流北京轨道交通指挥中心.docVIP

世界一流的北京轨道交通指挥中心 　　由北京基础设施投资有限公司(以下简称京投)全额投资的北京市轨道交通指挥中心，建筑面积59521平方米，是目前世界上集路网指挥调度和票务管理两大体系为一体(俗称“双中心”)，接入线路系统最多，集成化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。该中心整合北京轨道交通各线路行车组织、电力控制、环境控制、自动售票等各个专业系统资源，在此基础上建设可满足28条线路的轨道交通路网指挥调度中心(TCC)系统和路网清算管理中心(ACC)系统，集成14条线路的指挥调度中心(OCC)和联网收费系统线路控制中心(LC)以及通讯、后备中心、楼宇等配套设施。 　　近年来，北京市委、市政府高度重视轨道交通建设，把握奥运契机推动北京轨道交通快速和谐发展，奥运前已实现8条线，123个车站，200公里的地铁通车里程，轨道交通路网初步形成。到2015年，北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”共19条线、561公里运营里程的轨道交通网络，每天承载客流量占公共交通比例由目前的20％提高到50％，届时，北京轨道交通的通车里程、线网密度都将跻身世界大都市前列。正因为如此，打造世界一流的轨道交通指挥中心便迫在眉睫。经过几年努力，2007年3月22日，北京市轨道交通指挥中心挂牌正式成立，2008年6月9日路网票务清算管理中心(ACC)系统开通，2008年7月路网指挥调度中心(TCC)系统开通。这都标志着北京市轨道交通管理正式进入全新的网络化时代。北京市轨道交通指挥中心(简称指挥中心)承担本市轨道交通线网运营协调以及应急处置，以及轨道交通线网运营信息的汇总和统计分析，组织拟定售检票系统的技术标准、管理规范和业务规则，研究提出有关票制、票价调整意见等工作。 　　面对北京轨道交通快速发展的良好局面，“京投”以前瞻性思维、务实开拓、大胆创新，在路网尚未形成时超前提出建设北京轨道交通指挥中心，用实际行动落实市委市政府的交通发展战略。目前，北京轨道交通指挥中心正在发挥着它积极的作用： 　　一是满足轨道交通网络化运营组织管理的需要。轨道交通在只有一条或是很少的几条线运营时，一条线出现问题对其他线路影响很小，通???建设独立的线路调度指挥系统即可满足运营管理需要；而当线与线交错形成轨道交通路网之后，某条线甚至某个车站出现的问题都会沿着网络的结点迅速传递，波及其他各条线路运行安全。因为必须树立整个轨道交通路网一盘棋的意识，形成全路网统一的指挥调度体系、快速反应体系。 　　二是满足提升轨道交通科学化管理水平的需要。随着路网建设提速客流不断攀升，特别是2007年北京实行惠民票价政策后，轨道交通日均客流量已接近300万人次，预计很快将突破500万人次，已经有四十年历史的人工售检票方式及与之相应的票务管理与清算管理体系，由于只能采取抽样调查、综合评估等手段采集乘客信息，无法保证信息全面、准确和实时，进而造成以原始信息为基础开展的各项统计、分析出现偏差，难以满足网络化、大客流、小间隔运营组织条件下精确化管理的需要，成为制约轨道交通的可持续发展的瓶颈，破解的方式就是要建立可实时统计、准确计算，并进行后台分析的数据支持系统。 　　三是满足轨道交通运营市场化进程的需求。全面推进市场化进程是中国改革开放的根本目标，也是北京轨道交通发展的方向。在不远的将来，北京轨道交通路网即将出现多家运营主体，通过适度竞争不断提高轨道交通管理水平和经济效益，由于轨道交通是乘客实时流动的庞大联运系统，且整个路网内乘客均可无障碍换乘，因此需在不同运营主体之间建立快速、高效、可靠的协调机制，并形成具有北京特点、路网整体协调统一的票制票价政策与经济利益补偿等相关规则。 　　四是满足政府加强行业监管、完善紧急突发事件快速处置的需要。公共交通是维系城市正常运行的命脉之一，随着轨道交通在城市交通所占的比重的加大，行业监管部门不仅在平时要了解城市轨道交通路网的运营情况，对各线运营主体的运营服务状况进行监管与考核，而且在城市突发灾害时，还要结合城市各方面的情况，调动各种社会资源，指挥交通系统应变等，减少灾害损失，缩小次生灾害范围。因此，有必要建立一个基于计算机、网络和通信技术的高科技技术平台，提供各条线、各个车站设备系统以及客流情况的综合信息。同时，通过对基础数据的实时采集及统计分析，为政府与各线运营主体签订安全、合理、高效的运营合同提供依据。 　　俗称“双中心”的北京轨道交通指挥中心和票务清算中心是“京投”在轨道交通管理模式和管理方式上的重大创新。他的优势在于：首先是提高指挥效率。同厅同台指挥，快捷迅速，指挥和调度人员可以在一个大厅里同时掌握所有线路的相关信息，然后做出决策，正确、有效地下达指令。其次是节省资金投入。按照传统模式，一条线建一个指挥中心至少需要5000平米，需要征地拆迁，水、