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中国,迎接汽车时代的到来 　　汽车，是工业文明截止到当今时代认同率最高的符号，它意味着人类驾驭自然和延伸自我的成就感。人们透过对汽车的热爱，表达自身对以效率为核心的工业文明价值观的认同。 　　目前，汽车已经是美、日、德、法、意等国最大的产业，是许多国家对GNP贡献率最大的产业――日本汽车工业产值占日本GNP的9％～10％，美国占5％～6％，世界500强中汽车行业的年营业收入超过1万亿美元，约占世界500强营业收入额的10％，没有任何产品能与这个“改变世界的机器”的巨大市场营业额相比。汽车正深深地影响着人类的工作和生活方式，汽车产业的魅力令无数国家、厂商为之折腰。 　　今天的中国无疑正在驶入汽车时代。统计表明，相比于其他过度成熟的市场，中国的汽车场充满了生机――2005年前六个月，美国汽车市场增长1％，欧洲是零增长，日本是负的4％，而中国则增长21％；显然，中国汽车市场和汽车消费的潜力无比巨大。为此，跨国公司对于介入中国市场表现出前所未有的积极姿态，同时，中国企业也在更努力地把握家门口的机会／ 　　在这个汽车时代来临的当口，让我们进行一点点回顾、展望、关注和思考。 　　 　　回　顾 　　 　　2005：中国汽车转折年 　　2005年，国家“十一五”规划里第一次将“自主创新”作为一个首要目标列进了中国汽车企业的五年规划中，这是中国汽车业首次将“创新”列进了国家政策层面作为一种国家战略的高度来看待。 　　2005年，中国汽车业走了20多年的合资模式受到了批评和质疑，曾经在中国赚得盆满钵盈的跨国车商龙头――德国大众汽车公司首次宣布在中国业务零利润。 　　2005年，本土汽车企业的自主研发如火如荼地进行，涌现出了一大批的创新人物和事件，他们中不乏国有大型企业如长安、哈飞，也不乏国有新型企业如奇瑞，更不乏民营企业如吉利、长城。 　　2005年，讨论了多年的“WTO对中国汽车业的冲击”没有变成现实，反而是中国民族汽车品牌第一次成规模地进军海外，首次让欧美感到汽车领域的“中国威胁”。 　　2005年，一个关于“自主”和“创新”的古老话题被中国高涨的民族情绪引爆，由此??生的“何龙之争”将中国汽车自主品牌的争论带人了历史高潮。 　　2005年，在世界汽车城底特律，一直引领世界汽车业潮流的美国三大巨头通用、福特、戴克首次全部陷入财务困境，全球最大的汽车零部件供应商德尔福申请破产保护。 　　2005年，在底特律“沦陷”的同时，中国汽车业却在大规模地开展海外并购，上汽集团继成功收购了韩国双龙后，又收购了英国罗孚。连过去在国际汽车舞台上名不见经传的南京汽车工业集团也成功实现收购，中国汽车业在国际市场的重要地位首次得到彰显。 　　2005年，中国汽车业的唯一民营汽车企业，位于浙江的吉利集团将五星红旗首次挂到了国际六大车展之一――法兰克福车展的上空，汽车业的中国元素在国际舞台上流动。 　　2005年，有汽车业专家说：“这是中国汽车制造业基因正在发生转变的一年!” 　　2005年，注定是中国汽车业难忘的一年。 　　 　　展　望 　　 　　2006：变化从降价开始 　　2006年，是汽车业充满期待的一年。 　　2004年开始，国内汽车市场的新品上市量急剧增加；2005年，新车上市数量更是达到新高。据不完全统计，2005年上市的新车已经超过80款，平均每4天就有一款新车型推出，如此频繁的新车发布，在国外是很少见的。而2006年，又将是个中国汽车市场的“产品年”。未来几年中国市场各级别的车型数量将有增无减，车型数量增长的速度总体上快于市场销量增长的速度，但单车型的平均销量，势必呈下降趋势。相信今年新车上市的数量不会低于2005年。到时候，估计会出现“新车上市让人眼晕，价格跳水让人头晕”的局面。 　　2006年，汽车消费将受到很多“新车政”的引导，包括进口车关税调整、正在酝酿的汽车三包政策、汽车消费税的调整及国家发改委正在制定的鼓励经济型汽车发展的政策等。根据WTO的规定，到2006年1月1日，整车关税要从之前的30％减为28％，而到2006年7月1日则最终减至25％，零部件平均关税降到10％，与国际市场基本接轨。从成本考虑，降低关税后，车价原则上会更低。以鼓励经济型汽车发展的政策为例，一旦这项政策正式出台，对该类车型的生产厂家无疑将是一针兴奋剂。 　　同时，我国政府明确提出要“鼓励发展节能环保的小排量汽车”。在国家投入大量资金和精力研究环保节能型汽车新技术的同时，小排量汽车对节约能源的贡献无疑也是不可忽视的。尽管目前还有不少城市“限微”，但随着国家对小排量车的鼓励，这些都将得到改变。从另一个角度分析，国家政策也反映出国家鼓励什么样的轿车进入家庭的态度，对私人汽车消费的引导作用将逐步显现，也是我国汽车社会进行第二