中国与东盟之间产业内贸易现状、成因及对策.doc

中国与东盟之间产业内贸易的现状、成因及对策 　　二战至今，产业内贸易多在发达国家之间进行，发展中国家之间进行的贸易多以产业间贸易为主。但随着各国经济的发展和对外贸易的增强，发展中国家之间的产业内贸易也得到快速的发展，并日趋占据其经贸发展的主导地位。作为发展中国家的中国和以发展中国家组成的东盟自由贸易区之间的贸易也正在由传统的产业间贸易走向产业内贸易。究竟是哪些因素促进了中国与东盟之间产业内贸易的形成，如何更好地促进产业内贸易的发展以便为建立过程中的中国――东盟自由区创造良好的经济基础等，这些都将是本文所要讨论的内容。 　　 　　一、中国与东盟产业内贸易发展的状况 　　 　　20世纪中后期以来，中国与东盟的经贸合作发展迅速，合作领域不断扩展，中国与东盟之间双边贸易的增长速度也远远高于其他经贸合作伙伴，其中产业内贸易更是以较高的速度增长。在CAFTA中，中国的发展水平居中上游，而东盟10国的经济发展水平差距明显，其中既有新兴工业化国家，也有经济落后的国家。在此选取东盟经济发展水平相对较高的新加坡、菲律宾、泰国、印尼、马来西亚5国作为东盟国家的代表来观察1994～2003年中国与东盟产业内贸易的发展状况。 　　(一)中国与东盟产业内贸易发展总体水平 　　由表l可以看出，随着经济发展水平的提高，中国与东盟产业内贸易指数从1994年的0.35升至2003年的0.69，增幅为97.1％，10年增长97个百分点，平均每年增长将近10个百分点，这样的速度是比较快的。其中，中国与新加坡10年增幅74个百分点，平均每年增长7个百分点；中国与菲律宾10年增幅160个百分点，平均每年增长将近16个百分点；中国与泰国8年增幅259个百分点，平均每年增长将近32个百分点；中国与印尼10年增幅200个百分点，平均每年增长将近20个百分点；中国与马来西亚10年增幅156个百分点，平均每年增长将近16个百分点。 　　以上数据有力地证明了中国与东盟各国之间的产业内贸易正在迅速发展，若以10年为1期，中国与东盟各国的产业内贸易发展速度的同比增长幅度是非常显眼的，虽然中国与东盟各国每年的G-L指数并不一定稳定上升，但是从整个趋势来看，其产业内贸易指数的上升趋势不容置疑。 　　 　　(二)中国与东盟产业内贸易商品结构分析(以2002年为例) 　　分析表2数据，总的看来，中国与东盟各国产业内贸易进行的商品种类多集中于5-9类，也就是工业制品类，其中的6(按原料分类的制成品)、7(机械及运输设备)还有9(未分类的商品)的指数更是分别高达0.8、0.86和0.96；而中国与东盟进行的初级产品的贸易中，除了0(食品及活动物)、3(矿物燃料、润滑油及有关原料)指数为0.62和0.59外，其余的1(饮料及烟酒)、2(非食用原料(燃料除外))和4(动植物油、脂及蜡)的指数都相当低，分别为0.05、0.23和0.01。这说明从商品结构上来看，目前中国与东盟之间进行的产业内贸易还是以工业制成品贸易为主，在初级产品中以0和3为主。 　　 　　二、中国与东盟之间发展产业内贸易的有利因素与存在的问题 　　 　　(一)有利的因素 　　1　中国和东盟拥有相当大的市场规模，这就为CAFTA进行产业内贸易提供了较好的发展前提 　　中国是一个拥有13亿人口的大市场，而东盟也是一个拥有约45亿人的大市场，潜在的消费需求是极其庞大的，而东南亚各国对文化上的认同，人民消费习惯的相似以及厂商生产特点的相近都会促使国与国之间产业内贸易的发展包括中国与东盟之间产业内贸易程度进一步加深。随着中国和东盟各国经济实力的增强，人均GDP的提高，居民的消费观念会进一步更新，对同类产品差异性的要求显得更为迫切，对高质量高附加值产品的追求将会比以往更加强烈，这些无疑会对区域内产业内贸易的发展带来更好的商机，更加有力的推动区域内产业内贸易的发展。 　　2　CAFTA的建立为厂商实现规模经济，提升规模效益创造了条件 　　中国――东盟自由贸易区建成以后，区域组织内互相取消关税和贸易壁垒，这样就保证了商品和知识技术在区域内的自由流动，促进了市场范围的扩大，也加快了企业的发展。厂商在能够不断扩大生产规模，降低生产成本，实现产业内专业化分工，享受规模经济利益的同时也为满足消费者对产品品种更多的需求提供了物质保证。 　　3　有利的地理位置和相对廉价的运输成本中国与东盟国家地理位置临近并与缅甸、老挝、泰国接壤，相互之间通商往来十分便利，这就使得相互间运输时间相对较短、运费相对较少，运输风险相对较低，从而有利于中国和东盟各国之间产业内贸易的发展。 　　 　　(二)存在的问题 　　1　中国与东盟在双边贸易结构上不尽合理，双边贸易在低水平上增长 　　从表2可以看出，在2002年，中国对东盟出口总额为