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中国离车轮上的国家还有多远 　　编者按：美国素以“车轮上的国家”闻名于世，而中国的汽车保有量在2009年年底已经突破1.8亿辆，并仍呈快速增长之势。在“低碳经济”成为世界潮流的时代，中国，离车轮上的国家究竟还有多远? 　　 　　2009年的第1000万辆车 　　 　　2009年10月20日，在中国汽车工业的摇篮长春，一辆金橙色解放牌重型卡车从一汽卡车厂装配车间驶下生产线，意味着2009年中国第1000万辆汽车的诞生。 　　第1000万辆汽车的诞生，使中国成为继美国、日本之后，第三个汽车年产量超千万的国家，标志着中国成为名副其实的世界汽车大国。2009年全年汽车产销达1300万辆，更是首次超过美国，令中国成为世界最大的新车市场。同时，中国在全球汽车市场所占的比重，也由2008年的13.3％一举提高到20％以上，在世界汽车产业格局中的地位日益凸显。 　　国家统计局总经济师姚景源认为，2009年中国车市逆势上扬，突破1千万辆大关，深层次的原因是中国的消费结构正在由衣食转向住行，消费升级对中国汽车市场带来长期而深远的影响。 　　当然，车市的繁荣也离不开政策的支撑。2009年年初国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》可谓是“强心剂”。《规划》决定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。据中国汽车技术研究中心首席专家黄永和估计，全年购置税减少幅度将达到200亿元。这一措施有力地刺激了中国车市，特别是小排量车的销售。在1.6L以下汽车购置税减免的政策鼓励下，多年叫好不叫座的小排量汽车终于打了一个漂亮的翻身仗，1.6L以下小排量汽车占到了汽车总销量的70％左右。 　　《规划》同时决定，从2009年3月1日到12月31日，政府拨款50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。这一措施促进了去年汽车低端市场的繁荣。 　　预计2010年，车市的发展受全球经济复苏、中国经济稳定发展、中国车市长远发展看好等因素影响，仍会比较乐观。但难以复制2009年40％的爆发增长。 　　目前，中国乘用车千人保有量刚刚超过23辆，根据国际上一些先导国家的发展轨迹，一旦汽车千人保有量超过20辆，汽车产业会进入一个新的发展期。 　　雷诺一日产联盟公司主席兼首席执行官卡洛斯戈恩指出，未来五年，全球汽车市场增长最快的时期即将到来，中国将确立世界最大汽车市场的地位。巨大的人口基数以及蓬勃发展的经济，都让中国汽车业的发展前景变得越来越乐观。 　　上海汽车副董事长、总裁陈虹表示，2010年上半年的汽车销售形势比较明朗，由于高增长低通胀的宏观经济趋势比较清晰，汽车市场还会保持较快的发展，预计乘用车增长率大概在15％左右，整个汽车市场增长10％以上。 　　“中国车市已经进入第二轮的高增长期。”东风日产副总经理任勇的观点更为乐观。他认为，京沪广深等一线城市拉动了中国汽车2002以来的增长；而从2009年开始，三、四线城市是拉动中国车市增长的主力。一、二线城市汽车已由奢侈品转变为耐用消费品，而三、四线城市汽车消费开始逐渐兴起，这一过程将会持续几年。对于中国汽车企业来讲，现在应该是幸逢其时。 　　 　　与世界强国仍存较大差距 　　 　　作为现代主流强国的支柱产业，汽车行业的强盛，对于国家实力有巨大的作用。美国是第一个在汽车产业拉动下崛起的大国。1929年，美国汽车产量超过500万辆，年，占到当时世界汽车总产量的84％，成为当时美国国民经济的第一大产业。 　　而目前中国只是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。在汽车出口量、品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。 　　汽车出口量是反映一国汽车产业实力的重要数据。在这―重要数据上，中国出口国外最高的年份是7％，而日本是60％，德国是76％。 　　中国也尚未形成自己的强势品牌。据中国汽车工业协会的统计，2009年前十个月国产汽车销量达到1089万辆，其中270万辆商用车以自主品牌为主。819万辆乘用车中，自主品牌362万辆，占比44％。合资企业生产的外国品牌达到近457万辆，占比近56％。在利润最高的中高端轿车领域，基本是跨国汽车公司的天下。 　　美、日、德等国之所以被称为汽车强国，正是在于他们无论在国内市场还是全球市场，均拥有自己的强势自主品牌。正如通用、福特之于美国，丰田之于日本，大众之于德国。中国未来要成为汽车强国，必须要拥有一个既雄霸国内市场、同时又扬名全球的自主品牌。 　　中国汽车面临的另一个问题是长期以来的“以技术换市场”的合作模式，使中国汽车企业对国际巨头产生强烈的依赖性。国产轿车的核心部件和平台技