10轮式行驶系构造及维修.ppt

* * * * * * * * * （2）轮胎常见故障诊断 轮胎的常见故障是轮胎的异常磨损。 a) 胎肩或胎面中间磨损 现象：轮胎的胎肩和胎面出现了磨损。 故障原因： 集中在胎肩上或胎面中间的磨损，主要是由于未能正确保持充气压力所致。如果轮胎充气压力过低，轮胎的中间便会凹入，将载荷转移到胎肩上，使胎肩磨损快于胎面中间。另一方面，如果充气压力过高，轮胎中间便会凸出，承受了较大的载荷，使轮胎中间磨损快于胎肩。 故障排除步骤： 检查是否超载。 检查充气压力。如果充气过量或充气不足，应调整充气压力。 调换轮胎位置。 b)内侧或外侧磨损 现象：为轮胎的内侧或外侧磨损。 原因： 在过高的车速下转弯会造成转弯磨损。转弯时轮胎滑动，便产生了斜形磨损。 悬架部件变形或间隙过大，会影响前轮定位，造成不正常的轮胎磨损。 如果轮胎面某一侧的磨损，快于另一侧的磨损，其主要原因可能是外倾角不正确。外倾角过大便造成了外侧胎面的过量磨损。反之，其内侧胎面磨损较快。也可能是桥壳变形引起的。 故障排除步骤： 询问驾驶员是否高速转弯，如果是则要避免。 检查悬架部件。如松动则将其紧固；如变形和磨损，应修理或更换。 检查外倾角。如不正常，应校正。 调换轮胎位置。 c)前束和后束磨损(羽状磨损) 现象：车轮出现了前束和后束磨损。 故障原因： 胎面的的羽状磨损，主要是由于前束调节不当所致，过量的前束，会迫使轮胎向外滑动，并使胎面的接触面在路面上朝内拖动，造成前束磨损。胎面呈明显的羽毛形。另一方面，过量的后束，会将轮胎向内拉动，并使胎面的接触面在路面上朝外拖动，造成后束磨损。 故障排除步骤： 检查前束和后束。如果前束过量或后束过量，应该加以调整。 调换轮胎位置。 d)前端和后端磨损 现象： 故障原因： 前端和后端磨损是一种局部磨损，常常出现在具有横向花纹和区间花纹的轮胎上，胎面上的区间发生斜向磨损(与鞋跟的磨损方式相同)，最终变成锯齿状。 具有纵向折线花纹的胎面，磨损时会产生波状花纹。 非驱动轮的轮胎只受制动力的影响，而不受驱动力的影响，因此往往会有前后端形式的磨损，如反复使用和放开制动器，便会使轮胎每次发生短距离滑动而磨损，前后端磨损的形式便与这种磨损相似。 故障排除步骤： 检查充气压力。如果充气不足，就将其充至规定值。 检查车轮轴承。如果磨损或松动，应更换或调整。 检查外倾角和前束。如果不正确，应加以调整。 检查轴颈或悬架部件。如果损坏，应修理或更换。 调换轮胎位置。 1)轮胎的修理 (1)外胎的修补与翻新 根据使用情况进行修补或者送厂翻新 (2)内胎的修补 ①穿孔和破裂的修补： A：用火补胶修补：内胎穿孔和破裂范围如不超过20mm，或行驶途中应急修补时采用。 B：用生胶修补：若内胎破损伤口较大，可用生胶修补。 ②气门嘴根部漏气的修补： ③气嘴口的更换： 2)轮辋修理 轮辋与轮盘，大修时应检查铆钉松动或焊接裂纹，检查轮毂螺栓周围有无裂纹、生锈、腐蚀或过度磨损。轮辋、轮盘及挡圈锁圈生锈可用砂布除锈并视情涂漆保护。裂纹一般因车轮过载疲劳所致。轮辋裂纹、螺栓孔定位锥面过度磨损、变形超限均应更换新件。 3)车轮的修理 车轮轮辋与轮盘，大修时应检查铆钉松动或焊接裂纹，检查轮辋螺栓周围有无裂纹、生锈或腐蚀部位，如有生锈或腐蚀，可用砂布除锈并在暴露金属的表面上涂漆保护。裂纹的产生是由于车轮过载所致，一般应换新件。 车轮偏摆不但会造成汽车高速行驶时摆振，且使车轮本身产生疲劳破坏。为了检查车轮偏摆，可将车轮与轮毂装配，安装在车桥上，用一个百分表使伸缩杆置于如图4-1-8所示的位置，转动车轮，观察指针的偏离，检查垂直和水平偏差，其允许使用极限为4mm。 4)车轮的平衡， (1)车轮静不平衡 当车轮外径与宽度的比值大于或等于5，不论其工作转速高低；都只需要进行静平衡。检验静平衡时可将车桥支起，通过转车轮用观察法检查 (2)车轮的动不平衡 车轮的动平衡在动平衡检验仪上检查。 (3)车轮平衡的校正 车轮的不平衡状态，可在车轮适当位置加上一个质量，使该质量和不平衡重点所产生的离心力大小相等，方向相反，车轮达到静平衡。动平衡的校正一般通过加两个质量形成力矩去平衡原有动不平衡量。 * * * * * * * * * * * * * * * * * 扭杆弹簧的装配 摆臂 扭杆 将扭杆的固定端转过一个角度，则摆臂的初始位置将改变，可借此调节车身的高度。 特点： 质量小，不需润滑 2、减振器 功用： 加速车架与车身振动的衰减， 改善汽车行驶的平顺性。 原理： 当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。 弹性元件 减震器