2.4 吊车梁设计.ppt

强度验算 整体稳定验算 刚度验算 疲劳验算 构造上： 选用合适的钢材标号和冲击韧性 要求。 构造细部选用疲劳强度高的连接 形式。 例：对于A6~A8级和起重量Q≥50t的A4，A5级吊车粱，其腹板与上翼缘的连接应采用焊透的K形焊缝。 * 第二章重型厂房结构设计 吊车梁的荷载 吊车梁的截面组成 吊车梁的连接 吊车梁截面的验算 2.4 吊车梁的设计 竖向荷载: P P P 纵向水平荷载: Tc （通过柱间支撑传至基础） Tc Tc T T 横向水平荷载: T 2.4.1 吊车梁的荷载 (1)吊车竖向荷载（最大轮压） 作用在吊车梁上的最大轮压设计值： Pk,max—吊车最大轮压标准值,查吊车手册。 α--动力系数 (2)吊车横向水平力 依《建筑结构荷载规范》(GB 50009)的规定， 作用于每个轮压处的水平力设计值： Q —吊车额定起重量 n --桥式吊车的总轮数 Q’--小车重量 g —重力加速度 —系数，见书本P85 说明：吊车工作级别为A6 ～ A8时，吊车运行时摆 动引起的水平力比刹车更为不利,钢结构设计 规范(GB50017)规定：此时作用于每个吊车轮压 处的横向水平力标准值应按下式计算： 0.1 软钩吊车 α1= 0.15 抓斗或磁盘吊车 0.2 硬钩吊车 单轴对称工字形截面（加强受压翼缘型） 带制动梁的吊车梁 带制动桁架的吊车梁 2.4.2 吊车梁的截面组成 制动结构不仅用于承受横向水平荷载，保证吊车梁的整体稳定，同时还作为人行走道和检修平台。其宽度应根据吊车起重量、柱宽以及刚度要求确定，一般不小于0.75m。当宽度≤1.2m时，常用制动梁，超过1.2m时宜采用制动桁架。但对于硬钩吊车的吊车梁，因动力荷载较大，均宜采用制动梁。 1.单轴对称工字形截面 （加强受压翼缘型）: 用于吊车起重能力Q≤30t， 跨度l≤6m， 工作级别为A1~A5的吊车梁。 2.带制动梁的吊车梁： 竖向荷载 吊车梁 横向水平荷载 制动桁架 制动梁：由吊车梁的上翼缘、钢板和槽钢三部分组成 3.带制动桁架的吊车梁： 竖向荷载 吊车梁 横向水平荷载 制动桁架 增设辅助桁架、水平支撑和垂直支撑。 L≥12m(A6～A8) L≥18m(A1～A5) 由两角钢和吊车梁的上翼缘构成制动桁架的二弦杆，中间连上角钢腹杆。 制动桁架 吊车梁 1.吊车梁上翼缘与 柱的连接 2.吊车梁上翼缘与制动结构连接： 高强螺栓连接 抗疲劳性能好， 施工方便。 板铰连接 保证吊车梁为简支 2.4.3 吊车梁的连接 原则：吊车梁上翼缘的连接应以能够可靠地与柱传 递水平力，而又不改变吊车梁简支条件。 3.吊车梁支座： 1）简支吊车梁支座： (a)平板支座 (b)凸缘支座 2）连续吊车梁支座： (a)平板支座 ①支座加劲肋 ②支座垫板： 厚度t≥16mm ④缺点： 柱受到吊车竖向荷载 引起的较大扭矩作用。 ③传力板 (b)凸缘支座 ①支座加劲肋 ②弹簧板 ③优点： e较小，柱受到吊车 较小的扭矩作用。 2.4.4 吊车梁的截面验算 1.加强上翼缘吊车梁 受压区： A点最不利 受拉区： W’ny—吊车梁上翼缘截面对 y轴的净截面抵抗矩。 2.4.4.1强度计算 2.带制动梁的吊车梁 A点最不利 W’ny1—制动梁截面对其形心轴y1的净截面抵抗矩。 3.带制动桁架的吊车梁 A点最不利 局部弯矩 M’y=Td/3 轴力 N1=My/b1 My—横向水平荷载产生 的最大弯矩设计值。 An—吊车梁上翼缘及腹板15tw的净截面面积之和。 设有制动结构的吊车梁，侧向弯曲刚度很大，整体稳定得到保证，不需验算。加强上翼缘的吊车梁，应按下式验算其整体稳定。 -依梁在最大刚度平面内弯 曲所确定的整体稳定系数 2.4.4.2整体稳定验算 计算刚度时按自重和起重量最大的一台吊车的荷载标准值计算，且不乘动力系数。 竖向挠度： 水平挠度： 2.4.4.3刚度验算 对于重级工作制吊车梁除计算竖向的刚度外，还应按下式计算其水平方向的刚度。 Mkx—竖向荷载标准值作用下梁的最大弯矩； Mky—跨内一台起重量最大吊车横向水平荷载 标准值作用下所产生的最大弯矩； Iy1——制动结构截面对形心轴y1的毛截面惯性矩。 对制动桁架应考虑腹杆变形的影响，Iy1乘