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中国钢桥技术发展 历史回顾 历史回顾 中国建设钢桥的历史可以追朔到百年以前，在我国7万多公里的铁路线上，有8000多座钢桥在服役，其中超过百年的老龄钢桥有160多孔。 1907年建成的上海外白渡桥，1909年通车的兰州黄河老桥都成为历史文物，受到保护。而早期的老龄钢桥大多是外国人设计并建造。 1934年~1937年，39岁的茅以升先生带领中国工程师设计并监造了钱塘江大桥（主跨65.84m，全长1453m），开创了我国自行建造钢桥的历史 历史回顾 中国最早的钢桥制造厂有超过百年的历史（1894年，铁道部山海关桥梁工厂，现名中国中铁山海关桥梁厂），但是，直到50年代初期，桥梁工厂只有制造铆接桥的技术。 1956年，苏联专家与中国技术人员合作，在沈阳桥梁厂试焊成功第一孔24米焊接板梁，此后，第一批320孔24m焊接板梁桥，架设在石太线和湛江附近支线上，这是我国第一次制造焊接桥。 1957年，借助前苏联专家的技术和材料，中国建造完成了武汉长江公铁两用大桥。桥梁全长1155.5m，主跨128m，该桥的建设培养了中国第一批钢桥设计、施工、制作、研究的科学技术人员，为中国钢桥事业的发展奠定了基础。 1968年，中国人靠自己的技术、材料，自行设计建造了正桥长1576m，铁路桥全长6772m，公路桥全长4588m的南京长江大桥,主跨160m，首次使用国产的16Mnq钢。 三堆子金沙江桥（主跨194m) 六十年代中期，在中国西南成昆铁路建设中，由科研、设计、施工、制造单位组成了栓焊梁战斗组，系统地研究了栓焊钢桥建造技术，编制了我国最早的《栓焊钢梁设计暂行办法》，并以此为指导，在成昆线上建成了不同形式的栓焊钢桥44座，结束了中国铆接钢桥的历史，开创了中国栓焊钢桥技术发展的新纪元。 中国钢桥建设新成就 中国钢桥建设新成就 上世纪九十年代以来，我国国民经济的高速发展，带来了桥梁事业从来没有过的兴旺。 在铁路桥方面，1993年使用国产15MnVNq钢建成了主跨214m的九江长江大桥，2002年使用国产14MnNbq钢建成了的主跨312m的芜湖长江大桥。主跨504m的武汉天兴州长江大桥已经建成，主跨336m的南京大胜关长江大桥已经合龙。创造我国公铁两用桥的多项新纪录。 芜湖长江大桥全长约10公里，主跨为312米的双层公铁两用矮塔斜拉桥，钢桁梁形式。公路为组合桥面板。该桥首次采用国产q370型钢（14MnNb），其低温冲击韧性达到-40oC达到41J。 钢桁梁桥采用整体节点，在节点外拼接，可以减少节点板拼接用钢量，有利于向全焊桥过渡。 天兴洲大桥为武汉到广州客运专线在武汉跨越长江的双塔三索面钢桁梁公铁两用斜拉桥， 4线铁路6车道公路，主跨504米。正桥全长4657米。 天兴洲长江大桥首次采用钢桁梁节段架设方法。成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥 中国钢桥建设新成就 公路钢桥的发展更是突飞猛进，1996年建成通车的长江三峡西陵大桥是中国人自己设计建造的第一座全焊钢箱梁公路桥。在以后的13年中，中国已经建成了数十座大跨度全焊或栓焊拱桥、悬索桥和斜拉桥。2007年建成通车的主跨1088m的苏通长江大桥、2008年建成的主跨552m的重庆朝天门长江大桥、2007年合龙的主跨1650m的西堠门跨海桥分别成为我国已经建成的斜拉桥、拱桥、悬索桥的跨度之最。 西陵长江大桥 苏通长江大桥主跨1088米，斜拉桥，全焊钢箱梁，2007年12月合拢。 西堠门大桥合龙（主跨1650m） 重庆朝天门长江大桥，(主跨552m） 中国钢桥排名 中国是近15年世界钢桥建设最活跃的地区，每年都有钢桥在跨度上刷新世界纪录。在桥式、材料、设计水平、架设技术上不断进步，在世界桥梁之林中占有重要地位。 从世界千米级大桥看中国大跨度钢桥在世界桥梁之林中的地位 桥梁的跨度标志一个国家建桥的设计水平和建造水平。也是经济发展的象征。 目前，世界上主要跨度超过1000m的大桥共有24座。其中中国8座（含香港2座），美国4座，日本4座。都是20世纪以后建造的。 钢梁结构形式 20世纪30年代到60年代，钢桥以桁梁为主。铆接或高强螺栓连接 设计：桁梁结构可以按照杆系单元，运用经典力学对结构进行受力分析，受力非常明确。 制造：钢板首先下料、加工成杆件，将杆件拼装成桥梁。不需要大型的吊装机械，仅仅进行杆件吊装，大部分连接工作在可以在桥上进行。 70年代以后：箱梁为主，少量采用桁梁形式。 箱梁优点：抗扭刚度高，用钢量少 问题：失稳和疲劳 1969年11月至1971年11月期间，英国接连有4座钢箱梁大桥在施工阶段出事故，主要原因是施工架设时钢梁失稳造成的。这使桥梁界大为震惊。 1966年建成的塞文桥（主跨998m），首次使用流线形的扁平钢箱加劲梁。在运行了5年以后，出现多处裂纹。 研究表明，主要原因是