上梅林站施工与港铁四号线关系.ppt

工程险情预警体系 预警等级 预（报）警状态描述 监测管理机制 应对措施 黄色预警 累计值达到控制基准的80%；或单次变形量达到控制基准；或在现场巡视显示工程结构及周边环境存在安全隐患 在现场将预警信息采用电话告知南方公司、监理单位、施工方等；随后及时将反应本次预警信息的《施工监测联系单》提交至各单位签收 应加强对预警点附近的工程结构、建（构）筑物及地下管线的检查 橙色预警 累计值达到控制基准的80%且单次变形量达到控制基准时 在现场将预警信息采用电话告知南方公司、监理单位、施工方等；随后及时将反应本次预警信息的《施工监测预警报告》提交至上述单位签收；并加强监测频率 组织各单位召开会议，讨论工程措施 红色报警 累计值达到控制基准的100%或单次变形量连续三次达到控制基准时 在现场将预警信息采用电话告知南方公司、监理单位、施工方等；随后及时将反应本次报警信息的《施工监测报警报告》提交至各单位签收 暂停施工，组织各单位召开会议，讨论工程措施，和该监测点下一阶段预（报）警指标 三、施工监测 3、预警体系 汇报完毕！ 谢谢！ * * 中建深圳市轨道交通9号线项目公司 上梅林站及梅村~上梅林区间施工 对地铁四号线的影响 中建交通建设集团有限公司 深圳地铁9号线BT工程9103标项目经理部 二〇一二年五月 目 录 一、工程概况 二、施工方法 三、施工监测 上梅林站位于梅林路与中康路交叉口以东的梅林路路中，沿着梅林路呈东西走向，为地下二层岛式车站。车站总长度为169m，标准段宽20.8m，底板埋深约23.31m，顶板覆土厚度约3米。车站东端区间和西端区间均采用盾构法施工，车站西端有深圳地铁四号线区间隧道右线距离上梅林站端头井位置12.4m～14.4m 。 临时施工用地， 深圳卓越集团开发用地 天虹商场 怡景大厦 振业梅苑 上梅林公交总站 4号线上梅林站（已运营） 一、工程概况 1、车站概况 2、上梅林站工期安排 一、工程概况 上梅林站目前正在进行围护结构施工，根据目前的施工进度实际情况，工期安排如下： 1、上梅林站围护结构完成时间为2013年7月31日； 2、上梅林站土方开挖开始时间为2013年8月15日，最后一段西端盾构井土方开挖完成时间为2014年4月30日； 3、上梅林站主体结构顶板封顶时间为2014年6月30日，土方回填完成时间为2014年7月25日。 一、工程概况 3、区间概况 深圳市地铁9号线梅村站～上梅林站区间，区间左线起讫里程ZCK13+663.600～ZCK14+293.500，短链0.888m，长629.012m；区间右线起讫里程YCK13+663.600～YCK14+293.500，长629.9m。梅村站～上梅林站区间在ZCK14+260.800～ZCK14+281.000下穿地铁运营4号线，ZCK14+208.300～ZCK14+312.000为运营4号线保护范围。4号线隧道底距9号线左线隧道顶约2.2m，距9号线右线隧道顶2.3m 。 D出入口 换乘通道 上梅林站 9号线 4号线 上梅林站及梅-上区间与地铁四号线剖面位置图 4号线右线轨面 4号线左线轨面 9号线左线区间隧道 4、区间工期安排 一、工程概况 根据9103标必威体育精装版盾构筹划，9#、10#盾构机从上梅林东端头始发，完成上孖区间后，转场至上梅林西端头完成上梅区间施工，区间计划工期安排如下： （1）上梅林站东端头提供盾构进场的时间为2014年 1月 2日； （2）上梅林站西端头提供盾构进场的时间为2014年 5月 28日； （3）上梅林站西端盾构始发时间为2014年7月1日。 二、施工方法 1、围护结构施工 围护结构底线 上梅林站围护结构采用地下连续墙，采用成槽机进行成槽施工，西侧端头井位置的地下连续墙的深度为28.87~30.32米。 车站西端按照盾构要求加深加宽，采用高压旋喷桩对盾构井位置进行加固保护。 二、施工方法 2、盾构端头井加固 二、施工方法 盾构机采用自有的维尔特盾构机，有较强的扭矩，额定扭矩可达7340kN · m，脱困扭矩可达 9550kN · m，可以提供足够的推力，最大推力可达到 3600t。 3、盾构施工 在上梅林站西端头9号线隧道顶施做大管棚对4号线进行保护。管棚自东向西施做，长40m，Φ159@400，加固宽度8.4m。管棚钢管钻设角度向上与水平面成0.5°，管棚孔中心距隧道外轮廓线350mm，管棚内设置Φ16螺纹钢筋4根沿管环向布置并用外径Φ42mm壁厚8mm长60mm固定环固定，在上梅林西端头管棚起始端设置导向钢管及导向钢筋。