个人安全及社会责任11规则(黄艳玉)第1-4章.ppt

安全管理的目标和内容 为了有效地实现上述三项具体的安全管理目标，必须确定相应的安全管理内容： (1)预防一营造安全营运的环境； (2)预控一有效的防范措施； (3)预案一完善的应急措施。 最关键的是人为因素。 人的思想教育和行为管理是企业安全管理的核心。 实施《国际安全管理规则》 实施《国际安全管理规则》的实质是建立船公司的安全管理体系（SMS)，而这个体系的建立是形成安全管理新机制的基本保证。 安全运行机制、激励机制、自我调整机制和监督反馈机制的有机组合形成一个安全管理的闭合环系统， 这个安全管理的闭合环系统是由三个子系统作为基本的支撑：组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系。 实施《国际安全管理规则》 SMS功能 《国际安全管理规则》对SMS规定了六方面的功能： 1)安全和环境保护方针； 2)确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际 和船旗国立法的指令和程序； 3)船、岸人员的权限和相互间的联系渠道； 4)事故和不符合本规则规定情况的报告程序； 5)对紧急情况的准备和反应程序； 6)内部评审和管理性复查程序。 SMS核心 归纳而言，安全管理新机制是由三个体系为基础的四个运作机制所组成的。 ISM的核心是要求船公司和船舶建立起文件化的安全管理体系，并按这个体系的要求有效地运行。 一般地，安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册,安全管理程序文件和安全工作规范与记录。 4.5 港口国监督与控制 检查官在船长或其指定的负责人陪同下，对船舶进行初步检查中涉及船舶有关证书和其他文件的有效性以及船舶及设备或船员的总体状况的检查。 港口国监控是实施国际海事标准的重要的外部力量，它是通过检查到港的船舶来促进国际海事标准的执行。所以港口国监控是继船旗国政府监控之后，形成的保障海上安全和防止海洋污染的第二道防线。 最早建立区域性港口国监控体系的是欧洲，即“巴黎备忘录” 25% 另一个地区性港口国监控组织是“拉丁美洲协议”15% 1993年12月2日签字的“ 亚洲一太平洋备忘录”，又称东京备忘录 25% 4.5 港口国监督与控制 港口国监控组织特别关注的检查项目都集中在下述几个方面： 1)客船、滚装船、散货船； 2)可能产生特别危险的船舶； 3)具有明显缺陷的船舶； 4)半年内还没有一个主管机关检查过的船； 5)在以往三个月内因船舶缺陷发生过延误或滞留，而出现在“事故通报表”中的船舶。 视频剪辑 港 口 国 检 查 * * * * * 船舶火灾事故发生数量虽位居碰撞、搁浅／触礁之后，但全损率却高于这些事故。火灾应急程序： 1、船员发现火灾，应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭火，并报告值班驾驶员。总指挥船长闻警应立即上驾驶台指挥。 2、全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应按应变部署表的分工，携带规定的消防器材迅速赶到现场，按分工编四队（消防队/三副、水手长.隔离队/木匠、救护队/医生、政委和机舱/轮机长）集合，并作好灭火的一切准备工作。 　　　　　 3.3 火灾应急　 火灾应急编队及职责 机舱指挥 （轮机长） 现场指挥 （大副） 消防队 （队长：三副、水手长） 救护队 （队长：指定人员） 机舱 （队长：轮机长） 隔离队 （队长：木匠、轮助） 现场灭火 关闭通风口、门窗； 隔离易燃易爆物质 现场救护伤员 启动消防水泵、关闭相关电路和油路 * 3、现场指挥大副应率领消防队和隔离队，迅速弄清火警部位、火种性质、火情和趋势、以及火警部位周围的有关物品等，立即报告船长确定施救方案。 4、指挥各队人员按施救方案投入扑救。 5、各队职责： 消防队在队长三副和水手领导下，直接担负现场灭火； 隔离队在队长木匠和轮助领导下，根据火情关闭门窗、舱口、风斗、孔道等；进行有效隔离； 救护队在队长领导下，维持现场稚序和救护伤员； 机舱值班人员在轮机长领导下，启动消防水泵。 　　　　　 火灾应急　 * 甲板以上部位失火时：立即隔离易燃物，封闭货舱各开口；航行中船长还应操纵船舶，使火区处于下风方向，必要时停止前进，以延缓火势蔓延和方便灭火。 货舱失火时：如果难以进入失火点，使用固定灭火系统是首选手段；应立即停止通风，撤离舱内人员，尽量隔绝空气流通；按现场指挥的命令，正确启闭各路阀门，根据恰当的数量施放灭火系统或蒸汽灭火系统，扑灭火灾。 6、针对不同部位火灾的措施　 * 居住舱室失火时：可通过探火装置确定失火舱室，关闭防火门，使用适当的灭火剂或消防水扑灭火灾。 机舱失火时：轮机长为现场指挥，应率领机舱船员确定施救方案，在大副和消防队的积极配合下，首先使用有效灭火剂或消防水灭火；若火情不易控制