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中国海军护卫振华14轮 课堂评价 1. 船舶发生碰撞后（ ）查明破损部位和损坏情况等，（ ）立即测量各水舱水位，（ ）测量油舱液位。 A．大副；水手长；二管 B．大副；木匠；二管轮 C．船长；水手长；轮机长 答案：b 2.下列有关碰撞应急说法错误的是（ ）。 A．临近碰撞，应迅速发警报召集船员应急 B．船长督促大副、轮机长查明破损情况，组织应急 C．一船撞入对方船体时应迅速脱开，以便查明破损情况 答案：c 3. 船舶搁浅/触礁应急必要时，应请示（ ）放下高舷救生艇，以防过度横倾而无法放艇。 A．船长 B．大副 C．艇长 答案：A 4. 下列关于触礁/搁浅应急说法错误的是（ ）。 A．及时报警，召集船员应急；报告船长，通知机舱 B．了解搁浅/触礁部位，测压载舱、淡水舱、油舱液位等 C．机舱根据船长指示备妥主、辅机，适时换用低位海水吸入阀 答案：c 5. 机舱失火，在封舱施放CO2前应（ ）。①切断油路、电路；②启动应急发电机。 A．① B．② C．①② 答案：c 6. 船舶事故中，（ ）全损率最高。 A．火灾 B．碰撞 C．搁浅 答案：A 6、针对不同部位火灾的措施： 甲板以上部位失火时：立即隔离易燃物，封闭货舱各开口；航行中船长还应操纵船舶，使火区处于下风方向，必要时停止前进，以延缓火势蔓延和方便灭火。 货舱失火时：如果难以进入失火点，使用固定灭火系统是首选手段；应立即停止通风，撤离舱内人员，尽量隔绝空气流通；居住舱室失火时：可通过探火装置确定失火舱室，关闭防火门，使用合适的灭火剂或消防水扑灭火灾。 机舱失火时：轮机长为现场指挥，应率领机舱船员确定施救方案，在大副和消防队的积极配合下，首先使用有效灭火剂或消防水灭火：若火情不易控制，应迅速撤离人员和封闭机舱，使用C02灭火系统或蒸汽灭火系统灭火(使用固定灭火系统会导致船舶暂时失去操纵能力) 船舶在港内失火时：应立即通知当地消防部门，向灭火外援提供防火控制图，详细介绍火场情况，并予以积极配合，共同扑灭火灾；还应立即停止装卸作业，视情做好拖带出港准备，机舱应备妥主机待命。 7、灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存，以防止水湿货损，避免船舶因积水减损稳性而翻沉。 8、灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。 9、大副应将起火时间、部位、原因、灭火经过、采取措施、火势受控、扑灭时间、货物受损程度、船体及机器设备损伤情况、认真记入航海日志。 案例学习-大舜轮火灾沉没事故分析. 1.事故的原因. 2.给我们的启示. 应急演练 情景模拟： 8—12白天班。三副和水手在驾驶台值班，船舶正常航行，值班机工发现机舱出现漏水事故，及时通知值班三管轮，三管轮通知驾驶台，并通知轮机长，随机工下机舱抢 排水队：轮机长 隔离队：三副 堵漏队：三管（水手长） 救护队：医生 进水应急 船舶进水大都是搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失效、大风浪袭击、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。如果进水速度大于排水速度，就会危及船舶安全。船舶一旦进水，即应按下列程序和方法应急。 一、通常的进水应急程序 对进水的堵漏应急通常分成排水、隔离、堵漏、救护四队 1、发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报(警铃或汽笛二长一短声，连放1分钟)召集船员，报告船长和通知机舱。全体船员听到警报信号后(除固定值班人员外)，应按应变部署表／船舶进水应急计划的分工，携带规定堵漏器材，迅速赶赴现场，作好堵漏准备。 2、现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长，迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，立即报告船长确定施救方案，指挥各队人员投入扑救。查找漏损部位的方法包括：测量舱柜液位；倾听各空气管内有无水声；观察船旁水面有无气泡和旋涡；在舱内听声和目测漏损部位等。 3、船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击；若已知漏损部分，应用车舵配合将漏损部位置于下风侧，以减少进水量。 4、一经发现进水部位，应立即通知机舱排水。同时由三副率隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其它舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。 5、堵漏队在水手长和三管轮的领导下，直接担负堵漏和抢修任务 6、轮机长率排水队使用所有水泵(包括便携式水泵)全力排水保持船体平衡。 7、指派木匠定时量水，并派专人不断观察和记录前后吃水和干舷高度变化，估算进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。 8、若进水严重和情况紧急，船长应当请求第三方援助，并尽可能择地抢滩。若船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，应宣布弃船。