中国集装箱港口发展.ppt

中國集裝箱港口的發展 中 國 集 裝 箱 港 口 吞 吐 量 1990年大概有150萬TEU 1993年爲380萬TEU 2003年已增長到4,800萬TEU (外貿集裝箱吞吐量在過去10年年均增長超過30%) 上海是1,128萬 TEU (名列第三位) 深圳是1,062萬 TEU (名列第四位) 中國集裝箱港口迅速發展的原因： 經濟全球化和貿易自由化的發展 跨國公司爲了追求利潤，在全球範圍內建立生産佈局，供應鏈模式因而日益複雜化，結果導致全球貿易量與物流量激增。(過去二十年間，全球集裝箱貿易的年均增長達9.2％，遠遠高於同期的世界經濟增長。集裝箱貿易的增長大概是GDP增長的兩倍以上。) 航運業在過去二十年經歷了並購重組，造成了幾家超大型的航運企業以至航運企業的聯盟；爲求達到較佳的成本效益，船舶日益大型化。航運業的結構性變化，一方面使得各個港口都面對基本相同的客戶群；另一方面，也使得港口業出現集約化經營的趨勢，若干全球性或區域性的港口企業發展迅速。 中國集裝箱港口迅速發展的原因： 中國經濟的崛起 中國已成爲世界主要的製造業基地，是「世界工廠」。已成爲區域內貿易增長的引擎。 內地運輸方式的改進，集裝箱化程度愈來愈高 1990年中國外貿貨物的集裝箱化率，即是用集裝箱來運輸的比率，低於30％。今天，中國的集裝箱化率已達到65％，在珠江三角洲集裝箱化程度超過75％。每億美元貿易額的集裝箱生産量由1990年的1,350TEU，增長到今天約5,500TEU，大概增長了4倍。 中國港口管理體制的改革，促使港口投資迅速增長。 1984年以前，中國的沿海港口由中央的交通部集中管理，主要依靠中央政府的財政投資。這種體制導致中國港口建設落後。 1984至1987年進行改革，所有港口由中央政府的交通部和地方政府雙重管理，交通部負責港口的規劃，鼓勵外商投資港口，最近這兩年進一步把港口完全下放給地方政府。這一系列的改革，促使各個地方積極投資港口。 香 港 貨 櫃 吞 吐 量 (2004年1~7月) 中國港口集装箱吞吐量 (2004年1~7月) 上海、寧波、深圳、廣州與香港集裝箱吞吐量之互為比重關係表 中港電子物流平台整合 流 資 訊 化 全 球 趨 勢 集裝箱碼頭 鄰近碼頭的競爭所帶來對操作成本及服務的威脅 對計劃及操作的最佳化需求，顧客需求提高生產成本 培訓及資源分配的高成本孝慮 主要貿易夥伴對資訊保安的訴求 船公司／貨代 與碼頭及客戶作實時的資訊交換 對不規則船期能夠自動化處理船舶承載示意圖 處理危險品及特殊處理貨櫃 即時地追縱裝置箱狀況 托運人及收貨人 實时追縱装置箱状况 Just In Time (JIT) 下訂單前能預先告示運輸信息 與海關及其它供應鏈的資訊交換 數碼貿易運輸系統（DTTN） 主 要 發 揮 的 功 用 1. 提供中立的電子平台，促進業界在區內（包括珠三角地區）和全球性的資訊交流和服務融合； 2. 提供穩定可靠的作業環境和先進的技術平台，以助業界探討、開發和提供創新的增值服務； 3. 鼓勵和推動業界（尤其是中小型企業）採用電子商務。 內 地 物 流 公 共 信 息 平 台 現代物流信息系统 未 來 合 作 發 展 方 針 區域物流策略及清晰功能定位 培育現代物流產業化 物流公共信息平台互通 物流技術改造及標準化 企業信息化 資訊流及人材知識流 * 注：本表所列港口为2002年集装箱吞吐量到达100万TEU 122.4 197.3 30.0 2.内河合计 135.9 117.1 18.7 大连 126.1 164.3 25.0 厦门 110.9 167.6 25.1 广州 125.9 215.3 33.0 天津 145.7 215.3 35.2 宁波 118.7 288.2 44.5 青岛 130.6 716.1 113.1 深圳 129.0 798.9 123.0 上海 127.3 3074.2 476.0 1.沿海合计 127.0 3271.5 506.0 全国总计 累计为去年同期(%) 自年初累计 当月完成 　 2004年07月规模以上港口集装箱吞吐量 (万TUE) 13% 1,676 57% 7,161 17% 2,153 63% 7,989 12,657 2004 (1-7) 14% 2,769 52% 10,650 14% 2,772 55% 11,282 20,449 2003 11% 2,173 40% 7,618　 10%　 1,859　 45% 8,612　 19,144 2002 10% 1,738 28% 5,076　 7% 1,