白马隧道二次衬砌施工专项方案设计.doc

白马隧道二次衬砌施工方案 一、编制依据 （1）、武隆县交通开发总公司（项目业主）委托我院完成国道319线武隆白马隧道危隧改造工程施工图勘察设计任务书； （2）、《国道G319武隆段隧道危隧改造工程初步设计文件》（送审本电子版）（含白马隧道）； （3）、我院的现场调查资料； （4）、《重庆市公路局关于G319线武隆白马隧道改造工程初步设计文件的批复》； （5）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） （6）、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）等相关规范、规程。 二、工程概况 1、白马隧道总体概况 由于白马隧道设计及修建年限较早（上世纪90年代初修建），至今已营运近20年时间，G319线武隆段隧道大部分设计文件及竣工资料已无法查考，仅有业主提供的《武隆县白马至白涛公路边滩隧道施工设计文件》可参照使用。 白马隧道基本情况见表2-1： 表2-1 隧道一览表 项目名称 隧道长度 隧道起止桩号 隧道洞口方位 路面型式 内空断面型式 单 位 m m / / / 白马隧道 1531 K2190+108～ K2191+639 进口端：羊角 出口端：白马 沥青砼 直边墙圆弧拱结构 查阅参考资料内容显示： ①隧道设计规范的采用为《公路隧道设计规范》JTJ026-90。 ②公路标准为：山岭重丘一般二级公路，设计时速为40km/h，为单洞对向交通，建筑限界净宽9m，净高5m，其中行车道宽度7m，侧向宽度2×0.25m，人行道2×0.75m。 ③采用隧道内轮廓: 直墙圆弧拱内空断面型式。 ④主要建筑材料:洞门采用15号砂浆砌块石；洞口边坡挡墙采用5号砂浆砌片石；翼墙采用7.5号砂浆砌片石；排水沟、截水沟及墙背回填均采用5号砂浆砌片石。 ⑤原设计中设置有标志标线。 ⑥原隧道交通量依据为1000辆/日据，高峰小时比率为10%，上、下行各占50%。 ⑦未作照明设计。 白马隧道位于武隆县羊角镇与白马镇之间，靠近白马镇，G319线里程K2190+108～K2191+639段，被天窗分割为4段，为中、短隧道群，总长1531m。隧道为双向行驶的单洞公路隧道，最大埋深约124m，目前绝大部分段落为裸洞。平面位于直线接缓和曲线圆曲线上，圆曲线半径约800m。纵坡为1.5%～2.5%。 隧道分为4段，开有三个天窗。其中第一段隧道长度800m，第二段隧道长度141m，第三道隧道长度：313m，第四段隧道长度118m。 2、白马隧道地质概况 该隧道类型为中、短隧道群。现状为裸洞，仅在第二段隧道内K2191+036.5～K2191+066.5段因围岩等级较低，做有衬砌。隧道围岩为灰岩，隧道内局部渗滴水较为严重。隧道两端洞门完好，隧道截面为直墙式圆弧拱内空截面形式，直墙高度3m，拱顶圆弧拱半径4.5m。隧道K2190+345～+349处及K2190+902处右侧有风洞，隧道天窗右侧岩壁顶端存在大量危岩，第三段隧道洞口右侧存在危岩，有挡墙支撑，但挡墙已垮塌；第四段洞口顶部上方10m处有危岩，洞口顶打有锚杆进行治理。裸洞部分开挖质量较差，未采用光面爆破，开挖对岩体松动较大，对岩体完整性造成了一定破坏，小型岩溶发育，经过近20年的时间，隧道内裂隙面风化严重。目前隧道整体基本稳定，局部掉块严重。存在严重渗水现象，内部无排水系统，造成部分路面积水，随着岩体和风化渗水侵蚀的加剧，隧道的稳定性会进一步降低。 3、工程特点 白马隧道整治工程全长约1531米，为G319线武隆段全线重难点隧道工程。 白马隧道穿越围岩均为灰岩（洞身段评价为III级围岩），目前大部分段落为裸洞，经过近20年的营运观察，洞室虽整体稳定，但由于隧道岩体产状呈缓倾状，层间结合差，加上长期的渗水和风化以及溶蚀作用，洞室拱部常出现掉块现象，危及行人行车安全。 由于白马隧道岩体缓倾，且层间结合差，部分段落已采用锚杆支护措施，因此仅采用柔性的喷锚支护方案不能保证隧道安全。对洞身裸洞段进行防护，设计衬砌采用C30模筑砼衬砌。对于渗水严重段落，采用复合式衬砌预案，喷砼5cm+防水板+C30砼30cm衬砌。对于节理裂隙发育、稳定性差的段落，采用带钢架复合式衬砌预案，喷砼22cm+I16工字钢@1m+防水板+ C30砼35cm衬砌。 白马隧道有3段天窗，共计160m。天窗段坡体反倾，风化强烈，裂隙发育，掉块严重。由于天窗段坡体高陡，无法进行上部坡面的防护，因此设计采用通风明洞方案通过。明洞衬砌为C30钢筋砼50cm厚，上覆土石方回填缓冲层。明洞靠江侧每5m设置通风孔一个，通风孔为直墙圆顶型，宽2m，高3m。 4、危隧改造设计 4.1、隧道洞口边仰坡防护工程 白马隧道洞口多为裸露的岩石边坡，坡形高陡，但基本稳定。本次设计对洞口边仰坡维持现状，仅对局部危岩体进行清除处理。 4.2、隧道洞身裸洞段防护工程