文献综述--边坡破坏原因及防护加固方法.doc

边坡破坏原因及防护加固方法 前言 目前我国高速公路迅猛发展，在建设质量和建设水平上都取得了长足进步，特别是广大工程技术人员在边坡加固领域，经过多年的理论探索和工程实践，积累了丰富的边坡加固防护经验。但是因受地形的限制和复杂地质条件的影响，常会导致如崩塌、坠落、坡面冲刷及坡顶堆积失稳等现象的发生。因此必须结合实际地形、地质情况及边坡受水的影响程度等因素综合考虑, 充分考虑边坡的自稳能力, 本文主要介绍边坡破坏形式和加固方法。 1. 边坡破坏形式 (1)深层破坏 1)崩塌 高陡斜坡上的岩土在重力或其它外力作用下，自高处大量倒塌、倾倒或崩坠而下的现象。崩塌的发生往往与斜坡陡峻、岩性坚硬、地质构造发育有关的地形地质条件相联系，较大规模的崩塌一般多常发生在开挖边坡的陡峻的自然斜坡上。 2)滑坡 斜坡岩土在重力作用下，由于地下水和降雨、震动或其他物理化学作用改变了坡体内一定部位的软弱面的应力状态，该带在应力大于强度下产生剪切破坏，其上的岩土向下、向前滑动的现象。 3)错落 高大陡立的坡体，在重力作用下使下部软垫层压缩，上部岩体沿陡倾错落面垂直向下错动的现象。一般是整体完整下错，落距不大，但破坏较大。 4)坍塌 边坡体一定范围的岩土，由于受到雨雪水和地下水等活动影响，或着受到震动、侧向卸荷、坡面加载、四季干湿等因素的影响，特别是雨季中或融雪后受湿的岩土自重增大、且强度降低使岩土的结合密实度变化，坡体强度不能支持斜坡的陡度而塌坡的变形现象。边坡坍塌可以划分为:溜塌、堆塌、滑塌。 (2)浅层破坏 1)落石 由于坡面受雨水冲刷或风化作用，浅层岩石局部松动后，在重力作用下从坡面落下所造成的破坏。一般发生在块状结构、碎裂状结构的岩坡或者土石混合的土坡中。 2)碎落 碎落是指软弱石质土经风化而成的碎块，顺坡滑落下来，一般发生在容易风化的岩上坡面。 3)剥落 发生在容易风化的岩土坡面，如泥岩、砂岩、红层岩坡或土质边坡，这些边坡坡面开挖后在雨水、日照等自然营力作用下将发生严重的风化。坡体风化后在坡面形成一定厚度的松散层，在重力和雨水作用下该散层将顺坡滑落造成风化剥落破坏。 2. 边坡防护加固措施 (l)清方减重 对于滑动面不深且滑动面具有上陡下缓的推移式滑坡，可在滑坡体上部(下滑区)清方减重以减少下滑力来稳定滑坡。 (2)加载反压 对于前缘失稳的牵引式滑坡可采用在滑坡前缘修建片石跺加载反压、增加抗滑部分的土重，使滑坡体得到新的稳定平衡。 (3)排水工程 “十滑九水之说”，排水工程包括地表排水和地下排水，其目的是将地表水截流排泄，并把滑体内地下水引出坡体，以减少滑坡体因水理作用而失稳。 (4)支挡工程 ①抗滑挡土墙 中小型滑坡可设置抗滑挡土墙或片石跺，最常用的形式是重力式挡土墙。大型滑坡宜采用加筋土挡土墙、锚定板挡土墙及预应力锚杆、锚索挡土墙。 ②抗滑桩 对于一些中、深层滑坡，用抗滑挡墙难以治理的情况下，可以采用抗滑桩治理。抗滑桩是借助桩与周围岩土体的共同作用，将滑坡推力传递到稳定地层的一种抗滑结构，因其抗滑能力强、桩位灵活、污工数量小、施工方便等突出的优点而广泛应用于水利水电、公路铁路交通等建设的边坡加固工程中。近年来预应力锚索、锚杆抗滑桩应用较为普遍。 ③石灰土加固 石灰土即在粘土中掺入适当比例的石灰(一般可控制在8%)、水经拌和而成。粉碎的土中掺入石灰、水拌和均匀后，石灰与土之间发生强烈的离子交换，碳酸化及结晶作用，从而使土的性质发生根本变化，增加土体强度。该法适用塑流性粘土和膨胀性粘土。其特点是反应快速，价格低廉，但受土性影响较大。 (5)综合治理措施 治理滑坡仅采用单一的工程措施往往不够理想，需采用多种工程措施组合起来进行综合治理。如清方减重与抗滑挡墙相结合、清方减重与抗滑桩相结合、抗滑桩与抗滑挡堵相结合等。在滑坡治理工程中排水工程措施不可或缺。 3. 总结 路堑边坡失稳是公路、铁路等各种交通工程建设中都会碰到的问题。边坡的稳定性状况直接关系到公路的正常运营与人民的生命财产安全，准确地了解边坡的稳定性，对边坡进行有效的防护措施，是保证安全的关键环节。以往单纯从坡体和坡面安全稳定的角度出发，对边坡实施的工程防护己不能适应当前的需要，要求工程人员对公路边坡的防护方法重新加以认识，由公路边坡单一的工程防护与单一植物防护向综合防护方法转变。 4. 结论: (l)边坡稳定性分析方法大体上分为:定性分析方法和定量分析方法两大类。 ( 2 )对于现代的公路边坡，保证边坡稳定，恢复和维持生态系统平衡是边坡面临的重要内容。 （3）边坡防护与环保绿化、景观设计相结合的综合设计。 （4）边坡防护的趋势，生物防护，智能防护，智能报警。 5. 参考文献 [l] 吴能森，吴育琦，赵尘. 路堑边坡支(防)护技术及理论发展评述[J].平顶山工学院学报，2003. [2] 姚忠