广西动车组“飞起”南钦防“走起”.docx

广西动车组“飞起”南钦防“走起”提要] 南宁火车站党委书记冯英福说，春运后火车站将开始对站台进行改造，以更方便旅客特别是残疾旅客的上下车。南宁铁路局副局长丁春桂回答：都是宁铁局的职工担任，司机从南宁机务段选拔，机械师从南宁车辆段产生，列车长也是从南宁客运段挑选产业。本报记者 宋春风　阅读提示：　1月10日，CRH1A型动车组在广西再次“起飞”，从早上8时30分至中午12时，3个多小时内，在南宁－钦州－防城港高铁线上跑了一个来回。与7日第一次开行不同的是，这是动车组首次“打开门户”，来自政府部门和电网、通讯运营商、媒体等铁路系统以外的约40名乘客登上动车组，在广西自己的高铁线上体验了一把“飞一般的感觉”。广西日报记者作为媒体代表也登上了动车组，“零距离”接触广西第一列“和谐号”动车组。　1 广西高铁首体验　时速：　1分钟内提至160公里　8时30分，穿过冬日薄薄的晨曦，动车组准时从南宁火车站缓缓开出。　9时10分，动车组经过玉洞站，开始提速。“105km/h，112km/h，125km/h，　140km/h……”车厢内的电子显示屏数字不断变换。1分钟内，列车从时速90公里提到158公里。9时12分驶入花甲山隧道时，列车时速已经稳定在160公里。　“想不到我们一分钟时间就跑步进入了‘准高铁时代’！”乘客们在车厢内高兴地开着玩笑。动车的提速平稳而顺畅，乘客们并没有特别的所谓“推背感”。　一路前行。9时43分，列车左边车窗外闪过一块站牌――钦州站。此时，列车速度稍为减慢至118公里，没作停留，又继续前进。　10时03分，广播响起：列车已到达防城港。1个半小时的去程结束。　记者略感遗憾：“全程时速都没有超过160公里，与原来提到的半个小时到钦州，40多分钟到防城港也不一样。为什么？”　自治区铁路建设办公室建设协调处调研员吴宇冰解释，广西沿海铁路设计时速为250公里，实际运行时速将为200公里。但此次动车开行仍属于运行实验，因此对时速进行了控制。“等8月份正式开行后，时速肯定会上到200公里！”　同时，由于作为将来高铁旅客集散枢纽的南宁东站仍未建成，此次动车组从老南宁站出发，先在原有的普速轨道上跑了约30公里才进入高铁线，这也是开行时间增加的原因。　“正式开行后，全段行程都将是高速轨道，动车将全程以200公里时速运行。”吴宇冰说。　宽敞舒适赛过豪华大巴　感受：　都说高铁最大的特点，除了速度快，就是乘坐舒适。广西城际高铁的乘坐感受又将是怎么样？这是记者关注的重点。　一踏入CRH1A型动车组车厢，只见舒适宽敞的蓝色高背软座椅、温馨的浅色墙面设计、干净爽洁的深色地毯……“不要说以前的‘绿皮火车’比不上，即使是早几年开始在广西运行的‘城际列车’也要低好几个档次。”列车长戴为自豪地说。　此列8节动车组，共有两节一等车厢，6节二等车厢。记者坐在一等座车厢、4人一排，左右各两个座位，宽敞舒适；在二等座5人一排，坐上也不觉得挤。　列车开行起来后，也没有了以往的“恍当恍当”噪音，平静安宁了许多。　“这是因为普通铁轨每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙，列车行驶到焊接处就会有撞击声。”广西沿海铁路建设指挥部办公室主任包其福解释，“而高铁轨道采用的是无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然，在高铁上，这种声音将成为历史。”　但让记者感觉不适的是，每次经过隧道，耳朵都有如飞机上升过程中的难受的负压感。　“这是CRH1型动车组的特点。CRH1是没有气密性的，所以在过隧道的时候乘客耳朵会有不适感。”回程中，换岗休息的动车组司机罗赋伟向记者“保证”，“目前这列CRH1型动车组是租用作运行实验用的，8月份正式开通后我们用的是CRH2型动车，到时候肯定不会再有这种感觉！”　罗赋伟还说，CRH2型动车组比CRH1型“宽了8厘米，矮5厘米”，对亚洲人来说，乘坐将更为宽敞舒适。　安全：　“广西的高铁安全第一，质量为上”　高铁的安全性是中国人最关注的问题之一。　“这也是我们在高铁建设中最注重的问题！”包其福说，“建设中，只要与安全有关的问题，我们都必须不惜时间、成本和代价加以解决。”　曾有业内人士表示，像广西这样用半年多时间进行联调联试和动车运行实验，比较少见，“这足见广西对安全问题的重视。”　动车组出发前，记者采访南宁铁路局负责人。他表示，高铁正式运营之后，铁路局将定期对工务、电务以及供电设备的状态检查，每天在开行旅客列车之前，还会开行确认车，对全线设备进行确认。　他说，高铁的运营和开通存在较多变数，“为了安全，一切都必须让步。”　在一些路段，记者感到车厢的略微晃动，网上所传的高铁运行中“香烟竖立不倒”和“茶杯水面无波纹”等现象，也没能在此次旅途中体现。　“这与安全性无关，只是运行实验中出现的情况。”罗赋伟向记者解释，此次运行实验虽然是在严格保证安全的前提下进行，但