桥梁承台工艺性试验方案_-修正.doc

新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程 桥梁承台工艺性试验方案 中铁十二局集团郑徐客专徐州枢纽项目经理部 二0一四年二月 新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程 桥梁承台工艺性试验方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁十二局集团郑徐客专徐州枢纽项目经理部 二0一四年二月目 录 1、工程概况 1 2、编制依据 2 3、试验承台目的及需确定的施工工艺参数 2 3.1试验承台的目的 2 3.2试验承台需确定的施工工艺参数 2 3.2.1桥梁作业人员、机械及配套设施 2 3.2.2工程施工工艺验证 3 3.2.3基坑工艺 3 3.2.4钢筋安装工艺 3 3.2.5混凝土的配合比、坍落度 3 4、试验承台计划 3 5、施工准备 3 6、施工组织与安排 4 6.1 人员 4 6.2 机械设备配置 5 7、施工工艺及控制要点 5 7.1承台基坑开挖 5 7.2 凿除桩头 6 7.3 桩基检测 6 7.4 承台钢筋加工及安装 7 7.5 模板安装 8 7.6 混凝土施工 9 7.7 混凝土的养护 10 7.8模板拆除 10 7.9基坑回填 10 8、质量检测 10 9、承台常见事故分析及预防、处理措施 11 10、质量保证措施 11 10.1 桩头处理 11 10.2 钢筋绑扎 11 10.3 混凝土浇筑 11 11、施工环保与安全 12 11.1环境保护 12 11.2施工安全 12 12、成果整理 12 附件一 徐州承台模板验算书 14 附件二 承台开挖防护钢板桩计算 23 桥梁承台工艺性试验方案 1、工程概况 徐州至大湖上行客车联络线利用一段京沪客车下行线线位引入徐州站，沿陇海铁路以门式墩跨越京沪客车下行线后折向东，线路沿黄河故道河岸向东依次跨越京沪货车外绕线、三环东路，至窑场站南侧上跨大郭庄机场专用线，在下河头西侧线路由桥梁变为路基，线路沿既有陇海线并行等高向东下穿大湖一号公路桥，在大湖站对侧以16.8‰的上坡拉高后以门式墩跨越陇海正线至北侧接京沪西北上行联络线。线路与陇海线并行桥梁地段距陇海线最小间距按11.5m控制。 徐州至大湖下行客车联络线自徐州站南端既有京沪客车上行线西侧原车辆段辆1股道引出并对辆1线进行改造，占用车辆段牵出线线位沿既有京沪客车上行线西侧行走，上跨黄河故道后和京沪正线折向东，穿越上海铁路局徐州职工培训基地，然后上跨既有京沪货车外绕线，二次跨越黄河故道后与上行客车联络线并行，在大湖站东端与京沪西北下行联络线贯通。 徐州东站动车走行线特大桥位于徐州东站与动车存车场之间，桥梁起讫里程为D2DK000+396.58～D2DK000+975.785（23#台），全桥长579.205m，徐州东站台～5#墩属应急工程范围。桥跨布置为（1-32+1-24+1-32+1-24+14-32）m单线简支T梁。徐州东动车存车场动车走行线设计速度目标值为：小于、等于120km/h。区间上跨陇海铁路、下穿西北下行联络线等多条道路。桥址范围内地势较为平坦，所经之处大部分为房屋、田地和鱼塘。沿线所经过的地层岩性较复杂，按其成因和时代分类主要有：第四系全新统杂填土，淤泥质粉质黏土、粉质黏土、黏土、粉土、粉砂、碎石土；下伏基岩为白垩系（K)含砾砂岩、粉砂岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及震旦系灰岩、泥质砂岩、泥质灰岩、泥质泥岩、炭质灰岩。 全桥共有承台18个，承台尺寸类型共有4种，其中（560×560×200cm）3个、（660×560×200cm）7个、（750×560×200cm）7个、（630×870×200cm）1个。承台配筋均采用底层配筋，施工时注意桥台、墩身护面钢筋、接地钢筋的预埋及连续梁施工构配件的预埋。 2、编制依据 ⑴《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图桥梁综合参考图一》 ⑵《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图徐州东站动车走行线特大桥》 ⑶ 郑徐客专徐州至大湖联络线特大桥设计交底和设计院的相关答疑。 ⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 ⑸《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010/J 1155-2011 ⑹《高速铁路桥涵工程施工施工质量验收标准》TB 10752-2010/J 1148-2011 ⑺《高速铁路桥涵工程施工施工技术指南》铁建设[2010]241号 ⑻国家、上海铁路局、地方现行的有关法律、法规。 ⑼本地区自然环境、气候条件和资源条件。 ⑽工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 ⑾公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平