汽车设计课程设计--汽车膜片弹簧离合器设计.doc

《汽车设计》课程设计 题目: 汽车膜片弹簧离合器设计 专 业： 班 级： 学 号： 姓 名： 所属组别： 第 三 组 目 录 一、 绪论 1 二、 离合器的结构方案分析 2 2.1 离合器的主要结构 2 2.2 离合器的工作原理 3 三、 课程设计内容及步骤 4 离合器主要参数的确定 4 根据已知参数，确定离合器形式。 5 确定离合器主要参数： 7 扭转减震器的设计 11 扭转减震器选型 11 扭转减震器主要参数确定 11 减震弹簧尺寸确定 13 膜片弹簧的设计 15 15 3.3.2 膜片弹簧基本参数选择 17 3.3.3膜片弹簧优化设计 18 .4 膜片弹簧的工作点位置确定及强度校核 20 四、 心得体会 23 参考资料 24 课程设计内容及步骤 离合器主要参数的确定 汽车型号 发动机最大功率（kw）/(r/min) 整备质量（Kg） 发动机最大扭矩（N.m）/(r/min) 轮胎规格 最高车速（km/h） 车轮半径r（mm） 最高转速（r/min） 主减速比 载重量（kg） 变速器一档传动比 3.1.1根据已知参数，确定离合器形式。 ),离合器分离时，弹簧压力有所下降(从b点变化到c点),从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加(从b点变化点)。 2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。 3)高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。 4)膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长。 6)膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡型好。 图1 膜片弹簧与螺旋弹簧弹性特性 3.膜片弹簧形式 本轻型货车采用拉式膜片弹簧，支撑形式选择单支撑环DTP型。 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声；使用寿命更长。 4.压盘驱动方式 压盘的驱动方式主要有凸块—窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片时等多种。前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置恶三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器和压盘以铆钉或螺栓联结，传动片的弹性允许其做轴向移动。当发动机驱动时，传动片受拉，当拖动发动机时，传动片受压。弹性从动片驱动方式的结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。因此，此货车选择传动片进行传力。 3.1.2确定离合器主要参数： 和，尺寸参数D、d和摩擦片厚度b以及结构参数Z和离合器间隙，最后还有摩擦因数。 ①后备系数； 是离合器设计中一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。为了可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选得太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，又不宜选得太大；各类汽车离合器的取值范围见表2-2。由表中数据取=1.5 表2 离合器后备系数的取值范围 车型 后备系数 乘用车及最大总质量小于6t的商用车 最大总质量为t的商用车 挂车 ②单位压力； 决定了摩擦表面的耐磨性（见表3），对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。当摩擦片的外径比较大时，要适当降低摩擦面的单位压力。因为，在其他条件不变时，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外援的线速度大，滑磨时发热严重，再加上尺寸交大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀。为了避免这些不利因素，单位压力 随摩擦片的外景增加而降低。对于乘用车，D