济南市二环南延及机场路下穿京沪铁路立交桥工程接触网迁改专项施工方案.doc

济南市二环南延及机场路下穿京沪铁路立交桥工程 接触网迁改专项施工方案 编 写 人： 审 核 人： 批 准 人： 中铁十局集团有限公司 2015年12月4日 目录 一、编制依据 - 1 - 二、编制原则 - 1 - 三、工程概况 - 1 - （一）主要工程概况 - 1 - （二）主要技术标准 - 1 - （三）主要工程数量表 - 2 - （四）工程特点 - 2 - （五）相关单位 - 3 - 四、施工准备 - 3 - （一）现场勘察 - 3 - （二）施工用主要工机具 - 3 - （三）人员配置情况 - 4 - 五、施工安排 - 5 - （一）总体工期安排 - 5 - （二）作业地点、停电影响范围、作业形式 - 6 - （三）施工进度安排 - 6 - 六、施工工艺、方法及安全风险源控制措施 - 6 - （一）基坑开挖 - 8 - （二）基础浇注 - 9 - （三）支柱组立及整正 - 10 - （四）腕臂的预配与安装 - 13 - （五）作业车架设线索 - 15 - （六）接触悬挂调整 - 17 - 七、建立安全保证体系 - 21 - （一）轨道作业车安全措施 - 21 - （二）梯车作业安全保证措施 - 25 - （三）设备安全保证措施 - 26 - （四）人身安全保证措施 - 26 - （五）防料具侵限安全保证措施 - 27 - （六）防止触电安全保证措施 - 27 - （七）防护联络流程及保证措施 - 28 - （八）防挖断电缆安全措施 - 29 - 八、 质量保证措施 - 29 - （一）技术措施 - 31 - （二）基坑开挖基础浇筑的质量保证措施 - 31 - （三）支柱组立 - 31 - （四）腕臂安装 - 31 - （五）线索架设 - 32 - （六）接触网调整 - 32 - 九、应急小组 - 32 - （一）成立应急小组 - 32 - （二）应急工作原则 - 32 - （三）应急组织机构职责 - 32 - （四）应急启动 - 32 - （五）各种突发事件应急处理措施 - 32 - 十、安全风险预警机制 - 34 - 十一、重大安全风险预测及防范措施 - 35 - （一）电击伤人、高空坠物和物体打击 - 35 - （二）基坑塌陷 - 35 - （三）出现红光带 - 35 - （四）电缆挖断 - 35 - （五）天窗延点 - 35 - （六）交叉施工影响风险分析及措施 - 36 - 一、编制依据 1、济南市二环西路南延及机场路下穿京沪铁路立交桥工程接触网施工图。 2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ204-2008)。 3、各类现行的施工技术规范、规程、标准。 4、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2013]66号）。 5、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则修订补充内容》（济铁总发[2013]282号）。 6、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则修订内容（第二次）》（济铁总发[2014]325号）。 7、《济南铁路局建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》（济铁建发[2015]369号）。 二、编制原则 统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保全部单位工程质量达到现行铁路工程施工质量验收标准，一次验收合格率100%，线路开通达到设计标准，杜绝工程质量事故的发生，实现项目创优的目标。 施工中坚决贯彻国家、铁路总公司、建设指挥部有关安全的各项指示精神，坚决贯彻执行安全施工的各项规定，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，杜绝行车一般及以上事故、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大责任事故，确保施工安全。 三、工程概况 （一）主要工程概况 新建二环西路南延下穿京沪铁路立交桥，位于京沪三线K496+790.40处，新建16.25+16.25+16.25+16.25m铁路框架桥，出入口采用扶壁式挡土墙；中间机动车道与非机动车道出入口采用L型悬臂式挡土墙。机场路下穿京沪铁路立交桥，位于二环西路以西600米，京沪三线K497+394.91处，与京沪铁路交叉。新建两处1-16.25m铁路框架桥，共2孔，其结构与二环西南延框架桥相同，出入口采用衡重式挡土墙。 二环西路铁路桥京沪铁路三线K496+790.40处，水白线水屯至济南南区间219#至223#支柱既有器件式电分相及部分接触网立柱在施工区域内影响施工。 机场路下穿京沪铁路立交桥京沪三线K497+394.91处水白线下行、京沪四线、水白上行、京沪三线存在既有通信光、电缆共计13条；信号电缆