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住宅区地下停车库设计的设计实践与初步探索 　　 摘要：随着我国城市建设的发展，城市化进程的加快，许多城市都在大规模地建造居民住宅区以改善城市居民的居住质量，各城市住宅区如雨后春笋般拔地而起；与此同时人民生活水平的提高，私家车的数量也在大幅的增长。停车难已成为摆在人民生活需求上的大问题，重视和解决这一矛盾是目前住宅区设计中的当务之急。本文根据几年来设计实践的探索，总结了住宅区地下停车库设计的特点要素，并提出一些可行的设计方法，以供同行交流。 　　 关键词：住宅区 地下停车库 设计 　　一、住宅区设计地下停车库的必要性及可行性分析 　　 我国城市用地紧张、居住人口多，住宅区建筑密度一般都较大。在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间来解决住宅区的停车问题非常有利。合理地设计建造住宅区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时也可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面用作住宅区内的绿化及休闲活动区域，改善住宅区的环境质量。也可以把地下停车库与人防工程有效地结合在一起，把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来，达到平战结合的目的。针对我国目前的实际情况以及参考国外的一些发展经验，建设地下停车库是解决居住区内停车问题的最佳方式。通过一些有益的探索、尝试，总结出了一定经验。地下停车库地上部分除留有必须的消防疏散出入口和汽车坡道外，可以结合景观设计作为水景、绿化、小游园等美化居住环境。 　　二、住宅区地下停车库设计的技术要点 　　1、经过多方面比较与探索，垂直式后退停车在地下车库的设计中最为有利，也最经济，下面就以垂直式后退停车为基础进行深入的探索研究。 　　 住宅区内地下停车库的总平面布局受地面建筑主要是住宅楼的影响较大，由于地面建筑须要满足建筑容积率、建筑密度、日照要求等技术指标，这些限制条件对地下停车库的布局影响较大，其中最主要的便是上部住宅楼间距对地下停车库柱网布局的影响。受住宅楼间距影响地下停车库往往会被分隔成多个零散的片区，通过通道或局部减柱网相互连通，停车???益也会因此降低，库内车道也不易简洁通畅。地下停车库容量越大，利用效率越高，设计构思初期有必要尽可能地把地下停车空间尽可能集中在一起，以提高相同面积下的停车数量。具体方法：一是充分利用住宅区的中心绿地的下部空间，二是适当地把住宅楼多栋平行组合，提供规整的的地下车库用地。对于大型住宅区，地下停车库被分割成多个片区后，每个片区还要考虑各片区之间的连接通畅问题，避免形成死角及瓶颈。 　　 3、确定合理的柱网尺寸。通过结构经济分析及实际使用要求，太小的柱网尺寸不便于车辆停放及行车方便性要求，太大的柱网尺寸虽然有利于使用，但增大柱距，使得屋盖结构厚度增大、造价升高，因此，应确定一个合理的柱网尺寸。以停车位尺寸及车行通道尺寸为基础，并遵守结构的合理性和经济性原则、尽可能统一柱网尺寸原则、使用方便合理的原则确定柱网尺寸。 　　 通常车位是以小型车的尺寸来确定的，小型车尺寸根据《汽车库建筑设计规范》规定为1800x4800，以汽车长度方向为纵向、汽车宽度方向为横向，车与车之间净距规定不小于600，靠柱处净距不小于300，这样得到车位尺寸为2400x5300。下面对图1、图2所示的两种柱网布置情况进行分析。根据汽车排布情况设计纵向轴网，图2所示布置优点是跨度小，如采用框架结构则梁断面可减小。缺点是柱子增加，布置不灵活，且不宜采用无梁楼盖体系，因为横纵向跨度比不合适，综合造价要高。图2所示布置优点是采用7800x8000柱网，可采用无梁楼盖结构体系，柱网排布均匀，受理合理，整体美观，综合造价要低一些。 　　 4、根据地下停车库的规模确定汽车出入口及人行疏散出入口。地下停车库车型通道的布置应以路线便捷、进出车位与连接车库出入口方便为原则，且应避免交叉与逆行，以尽量设环形车道及车道两侧停车为原则。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 图1图2 　　 5、停车库内部交通诱导系统设计 (1)、行人诱导系统设计 　　 根据停车泊位布局和行人出入口、电梯及楼梯的布置情况，结合安全出口指示标志，在明显的构件上，设立停车泊位分区及编号标志、行人专用通道标志，引导行人迅速找到车位，保证停车库内行人通行的安全。 (2)、车辆诱导系统设计 根据停车库内部的交通组织，在地面划设行车方向标线、泊位线及泊位编号。同时，以视线范围内必须设置相关交通标志予以指示车辆安全行驶，并保证“不误导、不重复、不遗漏”为设计原则，在墙、柱或明显的构件上，设置相关的指示、禁令等交通标志，以正确引导停车库内车辆的安全行驶。 　　三、细部的建筑艺术处理方法 　　 地下车库通常很少有自然光的引