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住宅郊区化科学发展的探讨 　　摘要：进入20世纪80年代以来，在改革开放的促进下，中国经济飞速发展，城市化水平大大提高。在沿海一些发达的特大城市，由于不同人群对居住要求的差异加大，开始出现了社会居住分化、住宅郊区化趋势。主要表现为城市在接收大量农村人口的同时，中心区域的商业、工业也在向市郊转移，这种功能性的转移也导致了大量人口向城市的郊区转移。 　　关键词：住宅郊区化科学发展 　　 　　 　　我国大城市郊区化是中国城市发展过程中的一种重要现象。例如，广州除了传统的城区中心外，形成了以会展业为中心的琶州，港口为中心的黄埔，大学为中心的大学城，甚至以化工业为中心的小虎岛。而住宅郊区化是城市郊区化的重要组成部分，这种居住变化对城乡空间集约利用、城市交通、生态环境保护、社会公平等带来深远的影响。 　　1. 住宅郊区化 　　1.1城市功能区域化分工导致住宅郊区化 　　随着城市经济的高速发展，城市化水平不断提高，城市功能不断完善与增加，产业化结构需要调整。现代特大城市的发展定位是商业化的金融中心，而城市中心区的其他行业，尤其是大型、污染严重的工业开始从中心区向郊区搬迁。产业结构的调整导致了产业分区集中，从而带动了城市人口从中心区迁移到郊区。促使了原有的商业、文化、教育、工业等各产业从传统中心进一步分离。这过程伴随出现了住宅郊区化。 　　1.2居住多元化需求促进住宅郊区化 　　中心城市的规划问题长期积累和土地过度开发，造成人口急剧膨胀，人口过密、用地紧缺、住房面积狭小、基础设施缺乏、环境质量差和交通拥挤等问题，导致城市中心区居住环境并不能适应所有人的需求。部分原有居民生活水平不断改善，在勾勒自己未来的“安乐窝”时，充满了美妙的憧憬。由于在城市内无法达成这种愿望，人们便将目光投向了能够达成自己梦想的郊区地带。同时，部分城市新人口，由于传统中心区进入门槛过高，而郊区住宅往往购买成本较低，价格便宜、居住环境好，成为了很多城市新人安居较理想的选择。 　　1.3交通设施是住宅郊区化的动脉 　　“一小时上下班时间”，人们是以这个指标来衡量是否能接受工作与住宅之间距离的。郊区的大规模发展需要有便捷的交通设施作为支撑，为了推进郊区化，地方政府对城市交通设施的投资在大幅度提高。随着“一小时”可以到达的距离的拓展，人们有了向外拓展的冲动。通过铁路、高铁、轻铁等轨道交通及环城高速、快速路等交通网络的兴建。交通网络作为城市中心区和城市郊区的纽带，是住宅郊区化获得了源源不断的动力补充。 　　2. 郊区化危机 　　郊区住宅以其良好居住环境，价格便宜等优势吸引了众多的城市居民。在高叫着“逃离市中心”的“郊区住宅化”运动同时，也出现了“逃回市中心”的风潮。这种现实情况让我们不得不去思考住宅郊区化发展过程存在的问题。 　　2.1 荒山小村 　　荒山小村代表大量生态破坏后形成的高密度别墅区。某些城市由于缺乏规划引导与政府调控，同时开发商对低价和环境的过度追求，部分居住空间无序地向外扩张，各种建筑无章可循，土地利用结构不合理，住区之间留下大片空地和插花地。盲目扩大住房面积和大量兴建别墅，形成一种以开发强度低、土地浪费和耕地侵占为特征的低密度扩展现象。同时，在郊区大量开发住宅，造成城郊绿地的蚕食和对自然生态系统的破坏，割裂城乡自然生态坏境的连续性，城郊自然景观和生态环境遭到破坏。 　　2.2独立城邦 　　独立城邦是指一些大规模住宅区。从城市功能布局角度看，城郊大规模的住宅区的单一开发，导致城市空间结构的畸形演变。某些郊区住宅区缺乏规划设计引导和政府调控，而开发商在利益的推动下则主要开发大规模的居住类型建筑。这种“独立城邦”，有对外封闭的区域性商城、办公设施、休闲娱乐设施、绿化、公共服务配套设施。由于大型社区内部人员阶层差别不大，这种封闭式的社区使得阶层结构严重失衡，并不是按照城市结构进行分配。大型住宅区成为功能畸形、空间单调的城市区域，造成了社会隔离、空间隔离等问题。 　　2.3摆渡生涯 　　摆渡生涯把生活条件缺乏这个因素表现出来。在基础设施配套没有利益可图，开发商往往把配套服务作为一种噱头，等楼盘卖完了，这种遮羞布就被丢之脑后了。生活服务设施水平、公共交通系统等与城区差距较大，大多数郊区居民还得奔波劳苦地“摆渡”到城区上班、购物消费，这种“摆渡”同时也增加了时间成本、交通成本。 　　以上问题如果得不到有效地解决的话，将在住宅郊区化进程中起着重大的阻碍作用，并影响城市整体功能结构和经济的发展。因此，我们需要思考并改善住宅郊区化的发展模式。 　　3. 国外住宅郊区化模式借鉴 　　3.1美国的微型城市模式 　　美国特色的边缘城市，由市场引导的城市居住和就业功能郊区化推动传统都市的中心商业区功能转移，形成与传统都市形态相异的郊区城市功能