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供应链视角下的汽车零部件采购物流模式研究 　　【摘要】 在汽车物流中,零部件采购物流不但是物流系统良性运作并持续优化的最关键部分,而且也是成本最高、难度最高的一个环节。本文通过对现有汽车零部件采购物流存在的问题及采购模式进行分析,提出了基于供应链管理的汽车零部件采购模式。 　　【关键词】 供应链 汽车零部件 采购物流 物流模式 　　 　　一、我国汽车零部件采购物流现状分析 　　1、汽车零部件采购物流的发展现状 　　据《2010―2015年中国汽车零部件行业深度评估及投资前景预测报告》的统计数据,2009年国内汽车零部件企业总产值达1.2万亿元,2010年汽车零部件市场规模将继续保持强劲增长势头,增幅预计将达20%以上。目前,中国本土的汽车零部件制造商总数近2万家,几乎所有的零部件都可以在中国制造,能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。但年产值500万元以上规模的企业仅6000余家,“弱、小、散”局面没有得到根本的改善。 　　目前,我国汽车行业中有100多家整车厂,其中只有少数几家的年产量超过10万辆。在每―个大型整车厂周围,都有由数目庞大的零部件生产企业群所构成的垂直分布的单一配套体系,如一汽、东风的零部件配套体系均由上千家零部件企业构成,形成了以整车配套为主的“依附式”发展模式。这种模式就像一个箭靶:靶心为整车企业,第二环为核心零部件企业,第三环为骨干零部件企业,第四环为协作企业。在这种模式下,整车生产厂为了实现零库存,要求汽车零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货。若干公里以外的汽车零部件供应商只有通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式,构造自己的仓储系统,来满足汽车制造厂的即时供货配送和实现零库存的目标。 　　2、汽车零部件采购物流存在的主要问题 　　(1)零部件供应分散 　　汽车零部件采购种类繁多,从国家统计局的行业统计分类口径来看,汽车零部件行业包括两大类:一是车身以及行驶配套件;二是汽车、配饰、通用件、塑料制品等。每个大类里面又包括若干明细分类,如汽车发动机、车身、汽车仪表、轮胎、塑料制品、通用零部件??造等。产品构成上分类更多,以车身及零配件为例,就包括车门、车顶、后备箱、天窗、车窗、保险杠、汽车轮胎、汽车表盘、油箱等。由于汽车的零件繁多,所以会有很多不同零配件的供应商,这些供应商往往分布在全国各地。 　　(2)自营物流占据主导地位 　　汽车主机企业在市场中占主导地位,往往要求其供应商按要求供货。受到地理空间和信息传递等方面限制,加之干线运输可靠性差的原因,零部件供应商不得不通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式,构造自己的仓储系统,把零部件暂时存放在仓库内,以便可以随时提供JIT服务。零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起点;运输企业构成了干线运输层;围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层;供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门构成了配送层。在配送到生产线之前,所有零配件均由供应商负责,增加了供应商的压力,而整车生产厂由于要面对许多仓库,其配送管理难度很大,配送效率和及时性也大打折扣,成为采购物流系统的薄弱环节。 　　(3)供求双方信息交流不及时 　　虽然大多数的中国汽车整车制造厂在近几年中都应用了ERP系统,但总体来讲还处在起步阶段尚未完全深入应用,其余信息技术如EDI业务接入、供应商业务协同、E化采购解决方案等都是相同的状况,仍然尚处在“听闻雨声不见手湿”的阶段。目前很多整车厂主要还是采用传统方式(电话、传真、信件、E-Mail)与供应商进行信息交流,使信息不能及时传达,导致采购效率低下,企业对市场的反应速度迟滞,造成生产与市场的脱节,而供应商为了适应由于信息不畅造成的需求变化,只得加大库存量。 　　二、传统的采购物流模式及其弊端分析 　　1、传统的汽车零部件采购物流模式――供应商主导物流模式 　　在供应商主导物流模式下,零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后,与第三方物流公司签订物流服务合同,由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂,汽车制造企业对第三方物流公司的物流改进需求,必须通过供应商再与第三方物流公司沟通,汽车制造企业没有物流控制能力。目前,部分国内民族品牌及中小汽车品牌企业基本上采取这种物流模式,甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。 　　在这种物流模式下,汽车制造企业与供应商签订的采购合同是到岸价格,即汽车制造工厂交货的价格,供应商负责零部件从其所在地到汽车工厂之间的物流成本、安全保险及质量保证等,汽车制造企业基本上不对供应商的物流过程进行干涉,只关注一个物流结果,即供货的及时性、准确性和质量稳定性。这是一种十分传统的商流、物流、资金流合一的采购模式。