侧向大管棚抗滑桩组合技术在隧道洞口浅埋段施工中应用.docVIP

侧向大管棚抗滑桩组合技术在隧道洞口浅埋段施工中的应用 　　摘要：成渝铁路客运专线龙泉山隧道进口浅埋段在掘进过程中发生大变形，危及了施工安全，之后采取了侧向大管棚及抗滑桩等加固处理措施，有效地解决了大变形的问题，保障隧道安全施工，同时也为今后类似地质条件下隧道洞口段的施工提供了参考。 　　关键词： 侧向大管棚；抗滑桩；加固处理 　　Combination of lateral piles bassoon studio technology in the shallow section of the tunnel entrance Construction 　　Ji liciqie Lei wenbo 　　Abstract: Chengdu-Chongqing Railway Passenger Longquan Mountain Tunnel Entrance shallow section in the large deformation occurred during excavation, endanger the safety of construction, after taking a lateral bassoon studio and piles and other reinforcement measures to effectively solve the large deformation problems, protection of tunnel construction safety, but also for the future under similar geological conditions, the construction of the tunnel entrance section provides a reference. 　　Keywords:Lateral bassoon studio;Piles;Reinforcement 　　 　　引言 　　一般情况下，浅埋隧道洞口围岩稳定性差，开挖后难于形成自然拱，容易发生严重变形甚至坍塌，轻则使工期延长造成经济上的损失，重则造成人身安全等事故[1~4]。因此隧道浅埋段洞口的稳定关系到隧道能否顺利进洞并进行施工，是隧道施工各环节的关键[2]。本文根据山岭隧道的施工经验，并结合成渝铁路客运专线龙泉山隧道施工的特点，对隧道进口浅埋段开挖过程中发生大变形后所采取的施工措施进行了研究和总结，以便为今后类似地质条件下隧道洞口段的施工提供参考。 　　 一、工程概况及施工情况 　　1、工程概况 　　龙泉山隧道全长7公里，是成渝铁路客运专线的重点控制工程。隧道进口里程DK22+485，明暗交界里程DK22+527。进口段约300m范围埋深5m～35m，为浅埋段。岩性主要为坡残积粉质黏土、膨胀土；下伏基岩为泥岩夹砂岩；龙泉驿断层与线路于DK22+524相交，隧址区节理裂隙较发育，主要以构造裂隙为主；地表水主要为沟水及较小的常年流水，地下水主要有第四系土层孔隙潜水、基岩裂隙水，属富水区。 　　在施工中遇到了变形大、坍塌到等个困难，致使工程进度一度中??，严重影响了工期；并威胁到了人身和施工的安全。 　　2、前期施工情况 　　龙泉山隧道进口于2011年3月30日进入暗洞施工，埋深5.8m。洞口采用oslash;108大管棚进行超前支护，管棚钢管采用热轧无缝钢花管，直径108mm，壁厚6mm，环向间距40cm，长40m，并严格按照设计要求进行注浆。 　　进洞前期采用三台阶七步开挖法，以人工配合机械进行开挖。开挖支护参数： I20b型钢拱架，间距0.6 m，纵向连接钢筋oslash;22，环向间距0.5 m；oslash;6圆钢钢筋网片，网格间距20 cm×20c m；锁脚锚管oslash;42无缝钢花管，壁厚3.5 mm，并注浆，每环拱架12根；拱部140°范围系统锚杆内采用oslash;25中空锚杆，边墙采用oslash;22砂浆锚杆。 　　开挖过程中掌子面常渗水，并遇小股状水等。围岩遇水强度降低快，岩体稳定性差，在进行中台阶开挖时，洞内初期支护及地表出现较大沉降，洞口仰坡顶面出现多条纵向裂缝，裂缝最大宽度达65 mm；洞顶上方（纵向约35 m、横向约25 m）地表出现多条不规则纵、横向裂缝，其中裂缝最长18 m，缝宽30 mm～50 mm。严重危及了施工安全，致使开挖工作经常停止。 　　二、监控量测情况 　　1、前期洞口施工过程中选取了3个断面监测点，对水平收敛和拱顶下沉情况进行了监控量测，具体情况如表1所示。对各监测断面的水平收敛和拱顶下沉情况结合时间轴线进行分析，得到各监测断面的时态曲线图如图1～图4所示（水平收敛