汽车大梁钢610L的试制开发- 大冶金.pdf

第32卷 第5期 山 东 冶 金 Vol.32 No.5 2010年10月 Shandong Metallurgy October 2010 试验研究试验研究 汽车大梁钢610L的试制开发 陈培敦，马正伟，陈 坤 （山东泰山钢铁集团有限公司，山东 莱芜271100） 摘 要：按照低碳高锰微合金的成分设计原则，利用真空中频感应熔炼炉冶炼并浇铸成130mm×350mm的铸坯，经过12 道次轧制成厚度为10mm的钢板，实验室试制了汽车大梁钢610L。检测分析表明：钢中出现了贝氏体组织，伸长率偏低。 工业试制在降低氧含量的前提下进行了Si-Ca线变质处理，同时降低轧制温度和严格控冷，得到了以针状铁素体+珠光体为 主的组织，晶粒度12级，其抗拉强度在625MPa以上，延伸率在24%以上，成功开发了高强度610L钢。 关键词：汽车大梁钢；层流冷却；轧制温度；变质处理 中中图分类号号：TG142.4 文献标识码：A 文章编号：1004-4620（2010）05-0027-03 汽车大梁钢主要用于各类汽车车架纵梁、横梁 求，做成15mm×10mm×170mm拉伸和冷弯试样 等结构件。随着汽车工业的发展，各汽车制造厂家 各3个；在钢板上横向截取标准尺寸的拉伸试样和 对汽车用钢的需求量大大增加，根据汽车轻量化的 冷弯试样各3个。分别在微机控制电液伺服万能试 要求，对汽车大梁钢综合性能的要求也越来越高， 验机上进行试验，冷弯（d=a）全部合格，均无裂纹， 不仅要求具有更高的强度，而且还需要良好的塑 拉伸性能见表3。冲击试验结果表明，0 ℃下冲击功 ［1-2］ 性、韧性以及优良的冷弯性能 。为此，泰钢试制 平均值为117J，-20 ℃下平均值为145J。 开发了汽车大梁钢610L。 表3 钢板力学性能 编号 R /MPa R /MPa A/% eh m 1 试验坯的冶炼及轧制 横向 511.7（510，515，510）643.3（635，650，645）20.0（19，20，21） 纵向 523.3（520，525，525）625.0（610，640，625）24.3（23，25，25） 利用最高加热温度为1700 ℃、坩埚容积为50 由表3可以看出，汽车大梁钢610L的屈服强度 kg、中频频率为1500～2500Hz的真空中频感应熔