汽车电子技术第4章汽车电脑传感器与执行器.ppt

第四章 汽车电脑传感器与执行器 二、怠速控制阀 怠速控制阀的控制方式 怠速控制阀是通过控制进入汽缸的空气量来调整发动机怠速的。 按照其控制方式 直接控制节气门最小开度的节气门直动式 控制节气门旁通气道截面积的旁通气道式 EFI主继电器向步进电机的B1和B2端子供给蓄电池电压。微电脑通过其ISC1、ISC2、ISC3、ISC4端子控制步进电机内4个线圈的搭铁电路。微电脑按一定顺序控制ISC1、ISC2、ISC3、ISC4端子轮流搭铁，使步进电器顺时针或逆时针旋转，从而带动阀门向前或向后移动，开大或关小节气门旁通气道，控制发动机怠速转速。 第四章 汽车电脑传感器与执行器 三、怠速控制系统的故障诊断方法 怠速控制系统的常见故障有怠速不稳、怠速失常、怠速过高或过低、无冷车快怠速以及无空调快怠速等。发生故障的主要原因是阀门卡滞、脏堵、漏气（垫片、密封胶圈）、插接器松动、怠速控制阀及微电脑故障、无工作电压等。此时，应从怠速控制阀、控制电路以及微电脑三个方面按顺序进行故障诊断 第四章 汽车电脑传感器与执行器 4.2.4冷启动系统 一、冷启动系统的组成与工作原理 发动机电脑接收到启动开关信号且发动机转速低于300r/min,若此时发动机的水温又很低（低于30℃），微电脑则判断发动机处于冷启动工况。 发动机冷启动时，由于温度较低，燃料不易蒸发，因此需额外喷入一部分燃油，以提高混合气的浓度。 发动机冷启动时增加喷油量的方法 1.利用冷启动喷油器和冷启动温控开关来控制冷启动喷油量 2.由发动机微电脑直接控制各缸的喷油量增大喷油量 第四章 汽车电脑传感器与执行器 1、由冷启动温控开关控制的冷启动系统 该冷启动系统必须配备专用的冷启动喷油器，冷启动喷油器安装在节气门后方的进气总管上，冷启动喷油器由双金属片式冷启动温控开关控制。冷启动温控开关安装在缸体水道上。当冷却水温低于30℃时，温控开关常闭。当水温高于40℃或点火开关接通持续时间超过1s时，温控开关内的双金属片受电热线圈的加热而弯曲，使触点断开。 第四章 汽车电脑传感器与执行器 冷启动时，冷启动温控开关的触点闭合，电流流过冷启动喷油器线圈，喷油器喷油。同时，加热线圈2中也有电流通过，使双金属片受热而变形，触点断开，切断流过冷启动喷油器线圈的电流，使冷启动喷油器停止喷油。冷启动喷油器的喷油持续期由冷却液温度和电流通过加热线圈的时间长短来决定。当发动机在热态时，触点因双金属片受热而断开，喷油器不工作。当发动机难以启动且启动机连续工作时加热线圈2对双金属片加热，使触点保持断开状态，冷启动喷油器不再喷油。 丰田IUZ-FE发动机冷启动系统 第四章 汽车电脑传感器与执行器 丰田部分车型的冷启动喷油系统不仅受温控开关的控制，而且还受发动机微电脑的控制，该系统当冷却液温度低于35℃（欧洲、澳大利亚车型为22℃）时，冷启动喷油器的工作受温控开关控制。当冷却液温度高于35℃时，冷启动温控开关常开，此时冷启动喷油器的工作不再受温控开关的控制，只受微电脑控制。微电脑通过对冷启动喷油器喷油正时（包括喷油时刻和喷油时间）的控制可降低启动时CO和HC的排放量，并保持发动机的启动性能。当冷却液温度达到60℃时，微电脑就中断对冷启动喷油器的控制。 油温控制开关和微电脑共同控制的冷启动系统控制电路 第四章 汽车电脑传感器与执行器 2、由发动机微电脑直接控制的冷启动系统 丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机的冷启动系统没有设置冷启动喷油器，其功能由发动机各缸喷油器完成。在启动时，发动机为电脑根据水温传感器送来的信号判断出发动机处于冷启动工况，然后微电脑直接控制各喷油器增加喷油量，以提高混合气的浓度，使发动机在低温下易于启动。这种冷启动系统的控制电路就是各缸喷油器的工作电路。 第四章 汽车电脑传感器与执行器 二、冷启动系统的故障诊断 冷启动系统工作不正常，会引发发动机冷启动的困难、怠慢不稳、排气冒黑烟等故障。故障的原可能是：冷启动喷油嘴堵塞，温控开关不能闭合或打开，导致及其插接器连接不正确。 对于由发动机微电脑直接控制各缸喷油器的冷启动系统来说，当怀疑其有故障时，应首先检查冷却水温传感器是否正常，然后再检查其连接导线及其插接器。 第四章 汽车电脑传感器与执行器 4.2.5喷油器 喷油器可以将汽油泵提供的压力油定时定量地喷入进气管中，与进气形成符合发动机运行工况要求的合适浓度的可燃混合气。喷油器是微电脑控制系统中一个非常重要的执行器，通过控制喷油器可以实现对喷油量和喷油正时的控制。 第四章 汽车电脑传感器与执行器 一、喷油器及其驱动电路 喷油器实际上是一个电磁阀，主要由针阀、衔铁和电磁线圈组成，其中针阀和衔铁结合为一体。当微电脑发出指令使电磁线圈通电时，电磁线圈产生的电磁力将衔铁和针阀吸起，阀门打开，汽油便通过针阀