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信用证修改后的分批分期装运条款问题分析 　　摘 要：分批分期装运条款是一种常见而又重要的装运条款，在实际操作中容易引起争议和纠纷。结合新近生效的《UCP600》、《ISBP681》等国际惯例，通过分析信用证修改后的分批分期装运的典型案例，对信用证修改后的分批分期装运实务中常见问题以及相应的解决办法进行阐述与探讨。 　　关键词：分批装运；分期装运；实例分析? 　　中图分类号：F740.4文献标志码：A文章编号：1673-291X(2008)07-0131-02?? 　　 　　在国际贸易实际业务中，由于交易数量较大，或是受备货、运输、市场、资金等条件的限制，常需采用分批分期的方式进行交货，又因为金额较大，常采用信用证支付方式，信用证的修改往往预示着某些因素的变化，如资信状况、市场行情、运输条件等等。同时，修改后的信用证又与原来的合同的内容有所出入，因此，作为信用证项下的一种常见而又特殊的装运条款，信用证修改后，分批分期装运在信用证操作中容易引起争议和纠纷。? 　　尽管《UCP600》及《ISBP681》对分批分期装运条款进行了明确的规定，但由于实际业务中的不同情况的出现使问题显得很复杂，以致在实务中纷争不断。下面我们就信用证修改后分批分期装运条款与其他条款相结合等不同情况的具体案例，对信用证项下的分批分期装运实务中常见问题以及相应的解决方法进行探讨。? 　　 　　一、分批装运争议? 　　 　　案例一：信用证条款规定：“300 M/Tons of Yellow Sesameseeds，shipment from Dallan to Rotterdam not later than March 31，1996．Partial shipment prohibited”? 　　 其后，修改书的内容：“The shipment changed to 150 M/Tons of Yellow Sesameseeds from Dalian to Rotterdam and 150 M/Tons of Yellow Seasameseeds from Dalian to Amsterdam instead of original stipulation．”? 　　实际装运安排于3月16日在“黄海”轮装150公吨至鹿特丹港；于3月17日在“嘉兴”轮装150公吨至阿姆斯特丹港。被开证行拒付：信用证规定不许分批装运，却分两批装运。? 　　出口方认为，信用证原条款虽然规定不许分批装运，但已经修改为分两批装运，即一批装运到鹿特丹；另一批装运到阿姆斯特丹；不许分批装运的条款已不复存在。于是，装运方???用了分批装运。但被开证行拒付：信用证规定不许分批装运，却分两批装运。? 　　进口方认为，在原信用证规定不许分批装运的条件下，后来修改的内容仅仅是改变目的港和货量的搭配而已，并不涉及分批装运问题。应将两目的港的货物同装在一条船上，因为两个目的港在同一个航线上。? 　　本案争议的焦点在于装运是否属于分批装运。从《UCP600》、《ISBP681》条款来看，如果信用证禁止分批装运，那么，只要“四相同”，则不是分批装运。但并非可以推论出，只要规定目的港不同，就一定可以分批装运。因为“四相同”只是一个充分条件，并非是充分必要条件。? 　　分析本案，出口方虽然未能正确理解惯例，但是，信用证修改后装运条款表述也不清楚，未明确是否可以分批装运。? 　　本案的背景是因市场疲软，进口方企图利用单据上的问题要挟出口方。出口方应严格审证，及时修改信用证；在出现问题时，应援引国际惯例作为争辩依据，而不应该听任进口方的摆布。? 　　 　　二、分批装运与分套制单的争议? 　　 　　 案例二：A公司出口。信用证条款规定：? 　　 “1000 M／Tons of Large White Kidney Beans… Three sets of Shipping documents to be re-quired as follows: One Set for 300 M/Tons，one set for 200 M/Tons，one set for 500 M／Tons． Shipment not later than 31st March，1997．Partial shipments are not allowed．”? 　　信用证修改书改为：“Partial shipment are permitted．All other credit terms and conditions remain unchanged．? 　　A公司最后经过船方代理公司配船于3月20日起将货相继装出，即于3月21日装“AXING”轮300公吨； 3月24日装“WA