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全并联AT供电方式故障测距方法的探讨 　　摘要：本文简单介绍了全并联AT供电方式的特点及优点，指出了在全并联AT供电方式下接触网运行方式的变化情况，即在正常状态运行下是全并联AT供电方式，在故障状态下变为直接供电方式。然后，进一步研究了故障测距流程及定标方法，此故障测距方法简单可靠、准确度高，可以在实际运用中推广使用。 　　关键词：全并联AT供电，故障测距，失压保护 　　 　　 　　1引言 　　 高速铁路列车速度快、行车密度大，要求牵引功率高，电力牵引成为高速铁路动力牵引的必然选择。由于全并联AT供电方式输送功率大、接触网电压损失低、线路的载流能力大、并且上下行电的并联对周围线路的干扰小，因而特别适用于高速铁路电力牵引[1]。 　　 全并联AT供电方式，即是将复线AT供电方式的上下行牵引网在变电所出线处共用一台断路器，且分别将上下行牵引网的接触线、钢轨和正馈线在变电所出线处及所有AT所都通过横联线对应并联起来。一般AT供电方式故障测距方法难以适合全并联AT供电方式的故障测距，而寻找一种简单而安全可靠接触网故障点分析标定成了新的课题。本文在分析全并联AT供电方式的结构特点的基础上，提出了全并联AT供电方式故障测距的新方法。 　　2全并联AT供电方式 　　2.1 全并联AT供电方式 　　电气化铁路的供电方式有直接供电方式、直供加回流线供电方式、BT供电方式和AT供电方式[2]。AT供电方式就是将若干台变比为2:1的自耦变压器（AT）按一定的距离并联在接触线和正馈线之间，其中点直接接到钢轨，并且为了减少轨道电位，专门架设一条保护线（PW）每隔一定距离与钢轨相连，如图1-1所示。 　　 　　 　　图 1-1AT供电方式 　　 为了进一步减少牵引网单位长度阻抗，提高供电臂末端电压，在每个AT所处将复线牵引网的上下行并联起来，称为全并联AT供电方式。全并联AT供电方式是在复线AT供电方式的基础上，将同一方向的上下行牵引网在变电所出线处共用一台断路器，且分别将上下行牵引网的接触线（T）、钢轨（R）和正馈线（F）在牵引变电所出线处及每个AT所都通过横联线对应并联起来，如图1-2所示。在此供电方式下，???下行牵引网虽然都有各自的断路器，但在正常情况下均为一主一备的运行方式，即上下行牵引网共用一台断路器，而在故障时，运行方式变为直接供电方式。图1-2中，下行接触线T1和上行接触线T2通过隔离开关G1.1、G1.2、G1.3等相连接；下行正馈线F1和上行正馈线F2通过隔离开关G2.1、G2.2、G2.3等相连接。在AT牵引变电所出口处把F1.1作为接触线主断路器，而F2.1作为接触线备用断路器；同样，F1.3作为正馈线的主断路器，而F2.3作为正馈线的备用断路器。 　　 　　 　　图1-2 全并联AT供电方式 　　 　　2.2 传统故障测距方法 　　 在全并联AT供电方式下，由于在每一个AT站进行电气的横联后，整个牵引网的电路拓扑结构变得极其复杂。当牵引网线路发生短路或者断路故障时，上下行线路同时跳闸，造成全线停电，故障区段及故障地点的准确判别也变得非常困难。譬如，在接触线T1的K处发生故障时，主断路器F1.1跳闸，此时，上下行全部停电。因此配置故障测距装置，在线路发生故障时能够迅速测得故障地点，及时解决故障，恢复系统供电，是十分有必要的。针对全并联AT供电方式的特点，有“AT中性点吸上电流比”、“横连线电流比”、“转移阻抗法”等故障测距方法[3-4]，这些故障测距方法各有自己的特点，这些都有相关资料介绍，在这里不在一一介绍。 　　3运行方式的变化 　　 由图1-2全并联AT供电方式可知，正常状态下为AT供电方式；当故障时，上下行接触线任何处发生故障时，上下行线路供电系统同时跳闸，使整个系统停电，此时变为直接供电方式，为了能尽快使未发生故障的一行恢复供电，而有故障的一行停电，在馈线断路器重合闸动作之前，还要完成几步重要的流程： 　　 1、断开分区所连接上下行线路的断路器和横连线断路器，使系统解列，全并联AT供电方式变为直接供电方式； 　　 2、为了减少馈线处断路器在重合闸时的冲击，减少线路励磁电流，增加瞬时故障时重合闸重合的成功率，配置失压保护，将所有AT所隔离开关断开。 　　 通过上面的两步，全并联AT供电系统变成上下行相互独立的直接供电系统，这样就使故障线路和非故障线路分开，减少停电范围。 　　 变电所重合闸动作之后，若是瞬时故障，通过重合闸动作消除故障，使线路恢复供电，合上自耦变压器负荷开关和横连线及分区所断路器，恢复系统的正常供电；若是永久性故障，非故障线路重合闸成功，合上自耦变压器负荷开关，变成AT供电方式，恢复正常供电，故障线路重合闸重合失败，故障线路退出运行。经过以上的保护动作流