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全球价值链视角下港口经济转型发展的探讨 　　◆ 中图分类号：F127 文献标识码：A 　　内容摘要：作为对外开放的窗口，沿海城市近年来迅速繁荣，这与港口经济的促进作用紧密相关。港口经济是以港口为中心、港口城市为载体、港口相关产业为支撑、推动区域繁荣的开放型经济。温州港核心腹地温州市长期固定的出口导向，使当地企业处于全球价值链的低端，限制了产业升级与创新能力提升。文章指出应打造保税物流中心，发展服务外包，加快吸引高新技术企业，促进港口经济的转型发展，实现新一轮的经济增长。 　　关键词：价值链 港口经济 转型发展 　　 　　温州港发展现状 　　 　　我国沿海地区临亚洲和太平洋地区，是经济发展最活跃、海洋运输最繁忙、世界经济核心城市分布最密集的地区。从我国经济发展进程看，沿海地区的迅速繁荣与港口经济的促进作用紧密相关。 　　温州港是浙江省第二大港，位处我国黄金海岸线的中部，海岸线长达339公里。2006年底公布的《浙江省沿海港口布局规划》，将温州港与宁波―舟山港一起规划定位为全国沿海主要港口，台州港、嘉兴港为地区性重要港口，规划今后几年，瓯江南北的各港口连成一体，形成乐清湾、大小门岛、状元岙三个大型核心港区，辅以瓯江港区、瑞安港区、平阳港区、苍南港区的“一港七区”的发展格局。 　　温州港明确的定位和 “以港兴市”战略的确定，促进温州港口的快速建设。2007年深水港状元岙码头一期工程基本建成，使温州从“地区性港口”逐步向“沿海主枢纽港”进行战略转移。温州港现有生产性泊位55个，其中万吨级以上深水泊位7个，洞头、乐清湾等天然深水良港开发前景很好，可建20万吨级码头泊位10个。2009年温州市政府以状元岙深水港为支点，规划建设1600多平方公里“沿海产业带”。以物流、仓储为龙头的现代服务业的发展将成为新的突破口，临港产业体系与现代物流服务业形成的良性循环，将大大促进温州传统产业科学发展，加速转型升级，由轻工业为主体的城市向临港工业城市迈进。 　　温州港口建设脚步加快，基础设施不断改善，然而近年来温州港在周边港口激烈的竞争中，一直处于下风。相比周边的上海港、宁波港、厦门港等重要的国际港口，温州港口的劣势主要表现在： 　　一是温州本地区的进出口货物外流情况日趋严重，至今未出现转机。据海关统计，2006年温州口岸进出口总值和货运量分别占温州地区企业进出的17.7%和32.0%，此后，该两比值一直处于下降趋势。2009年前3季度进出口总值外流量超过89.6％。二是温州港对周边腹地的进出口货物仍然缺乏吸引力。温州地区以外企业在温州口岸的进出口值及进出口货运量仅占温州口岸进出口少数。三是温州港的进出口绝对数量不大，与周边的上海港、宁波港和厦门港相距甚远。港口经济发展以城市为依托，港口经济现状与城市外向型经济发展程度紧密相联。据市外经贸局数据，温州市2009年外向型经济发展指标如GDP2430亿元、进出口总额132.78，全省位列第五，实际利用外资金额195.04万美元。相比省内杭州宁波城市，温州外向型经济不论从总量上还是从相对量上看，都相对不足。 　　 　　港口经济发展以城市为依托，温州港口经济现状与城市外向型经济发展程度紧密相联。温州模式的特点之一是民营经济比较发达，并以中小企业为主，缺乏实力特别雄厚的大型外向型企业。据温州市外经贸局数据，温州2009年外向型经济发展指标如GDP2430亿元、进出口总额132.78，实际利用外资金额195.04万美元等。相比浙江省内的杭州、宁波，温州外向型经济不论从总量上看还是从相对量上看，都相对不足。 　　 　　温州港口核心腹地产业群价值链定位 　　 　　（一）全球价值链各环节增值分析 　　随着外向型经济的发展，我国许多企业都被纳入全球价值链体系。温州地区的企业也不例外。了解温州地区产业群在全球价值链体系中的定位，对于港口的转型发展意义重大。 　　全球价值链理论起源于企业价值链理论。最初由哈佛大学迈克尔#8226;波特（Porter，1985）提出。他指出，企业的根本任务就是不断地创造价值。企业创造价值的过程是由一系列互不相同但又相互联系的增值活动组成的，它们形成一个完整的价值链。并非所有的业务环节都能为企业和相关的利益集团带来增值。但波特并没有考虑通过市场实现不同国家企业间价值链的整合，并非真正意义上的全球价值链理论。 　　同一时期，寇伽特（Kogut，1985）的观点反映了价值链的垂直分离和全球空间再配置之间的关系。与波特强调单个企业竞争优势的价值链观点相比，这一观点对全球价值链理论的形成产生了重要影响。上世纪90年代，在价值链理论的基础上，格里芬（Gereffi，1999）提出了全球商品链理论（GGC），为后续研究全球价值链的驱动机制、治理结构、升级模式奠定了基础。