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公路交通调查工作的几点建议 　　 摘要：为了使交通量观测数据在公路建设总体布局与规划、公路建设可行性研究、公路工程设计、旧路技术改造及制定养护计划等工作中发挥正确的作用，公路交通量调查数据必须保证准确性，而目前的交通量调查工作在这方面存在一些缺陷，就这个问题，作者在这方面做了一些探讨。 　　关键词： 交通量调查车型统计 　　 　　公路交通情况调查是各国交通部门都十分重视的工作。我国于1979年组织了公路交通量调查试点工作，在此基础上，从1980年开始，在全国组织开展定期的交通量调查工作。2002年交通量调查工作正式纳入国家统计制度，这说明交调工作的重要性，但是，现行的交调制度沿用了很多年，在一段较长的时间内，这项工作的制度没有变化，没有改进。但是现代社会在飞速发展，我们国家的经济、交通、道路等方面都有很大的变化，这些变化与交通量工作有着密切的关系。 　　截至2009年底，天津市公路通车总里程达到14316公里，密度为120公里/百平方公里。其中高速公路885公里，普通干线公路2415公里，县道1101公里。截至2009年底，天津市公路网共布设了109个交通流量自动化采集站点，观测总里程为2018公里，占区县级及以上公路里程的47.5％。 　　接下来，我就交通量调查、交通量的车型划分、交通量数据的统计三个方面分析了天津市交通量观测工作的现状，并提出了自己的建议。 　　1交通量调查 　　交通量是指在单位时间内通过公路某一断面的车辆数。交通量调查是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。 　　交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。由于间隙式观测结果受气候、法定节假日、地方性集会等因素的影响很大，而且间隙式交通量观测的偶然性较大，也就是样本数量太少，样本的代表性不强，所以天津市交调设施采取的调查方式全部是连续式交通量调查。 　　连续式交通??观测必须全年365天、每天24小时不间断地进行，对观测设备的要求较高，但是我们投入连续式交调设备的资金毕竟有限，而县级以上公路站点的47.5％里程覆盖率已不能满足现状，因此建议连续式调查和间隙式调查共同进行，间隙式调查一般采取人工调查的方式，对于没有交调站点覆盖的路段应采取人工调查的方式观测交调数据。为了获得较为准确的抽样数据，建议间隙式人工调查的频率应不小于2次每月。为了减少间隙式交通量观测人员的工作量，可引入昼间系数的概念，即将每天24小时观测时间缩短在一天的某个时段，这个时段的交通量通过昼间系数，可以换算成一天的交通量。 　　2交通量的车型划分 　　交通量主要有混合交通量当量数和拥挤度两个交通量调查工作的重要指标，这两个指标的正确与否直接关系到交通量调查工作的准确性、可靠性，而交通量车型的划分，即车辆当量车换算系数与混合交通量当量数和拥挤度直接相关。具体天津市车型分类及车辆换算系数见下表。 　　表１ 调查车型分类及车辆换算系数表 　　汽车代表车型 折算系数 说明 　　小客车 1.0 额定座位≤19座的客车 　　大客车 1.5 额定座位#61502;19座的客车 　　小货车 1.0 载重量≤2吨的货车 　　中货车 1.5 2吨＜载重量≤7.0吨的货车 　　大货车 2.0 7吨＜载重量≤14吨的货车 　　拖挂车 3.0 载重量#61502;14吨的各类车型 　　 　　天津市的当量车换算严格按照上述标准进行计算，拥挤度与车辆的体积息息相关，尽管上述换算系数考虑了车辆体积的关系，但是不论在什么情况下，均采取相同的系数，未考虑到各类型车比重范围对拥挤度的影响。我认为，在计算车辆当量数时，应根据各类型车所占比重给出一个恰当的折算系数，即在上述折算系数基础上再乘以一个系数，这个系数是由各类型车所占比重决定的。 　　3交通量数据的统计 　　交通量观测工作实际上就是在总体中随机抽取样本，根据分析样本的各种性质，得到总体的性质。因为这个样本是随机抽取的，我们在进行交通量统计时，不能以简单的计算年平均日交通量为满足，还应该估计误差，即要求知道年平均日交通量的精确度，或者说真值存在的范围，即引进“置信区间”的概念。交通量观测符合正态分布，我们可以采用当#61555;2未知时，正态总体均值在置信度1－ 的置信区间公式： 　　#64830; －t （n－1） ， ＋t （n－1） #64831; 　　例如某连续式观测站2009年一年中每月平均交通量数据见下表，求该观测站置信度1－ ＝95％的置信区间。 　　月份 月平均交通量 月份 月平均交通量 月