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公路工程软土地基的施工处理技术探讨 　　摘 要：文章分析了软土的性质，针对公路工程施工中如何处理软土地基的具体措施与方法进行了探讨。 　　关键词：公路工程；软土地基；处理措施 　　 　　软土一般是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑状态的粘性土。它一般是在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物、化学作用形成的。但含水量多少才谓之高、承载力多少才谓之低，目前尚没有一个统一标准。为了有个统一简便的判别标准，交通部最近颁布《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96），在总结经验的基础上，软土的划分标准采用天然含水量大于等于35%或液限、天然孔隙比大于等于1.0、十字板剪切强度小于35kPa等3项指标。凡符合以上3项指标的粘性土均为软土。 　　1软土的性质 　　1.1较高的含水量。根据佛开高速公路软土资料统计，淤泥质土的天然含水量平均值48%，淤泥的天然含水量平均值76%，少数100%以上，因此土体一般均呈流塑状。 　　1.2强度极低，不排水强度通常仅为5～30kPa，表现为承载力基本值很低，一般不超过70kPa，有的甚至只有20kPa。软粘土尤其是淤泥灵敏度较高，这也是区别于一般粘土的重要指标。 　　1.3压缩性高。软土的天然孔隙比大决定了压缩性必然高。据佛开高速公路软土统计资料，淤泥的压缩系数=1.34MPa-1，淤泥质土的压缩系数=0.73MPa-1，均属高压缩性土。据有关资料，佛开高速公路填土后，路基沉降量1m左右。 　　1.4凝聚力小。淤泥质土快剪凝聚力平均值12.4kPa，淤泥快剪凝聚力平均值9.1kPa.因此土体抵抗剪切变形能力差。在施工中经常遇到路堤填土到一定高度出现滑塌，从而造成路堤失稳。 　　1.5固结系数小。据佛开高速公路软土统计资料，固结系数一般在4.0*1/1000平方厘米/s左右，这就意味着土体完成固结沉降所需的时间较长，这对施工工期影响较大。 　　2软土地基处理方法的种类及选择 　　2.1沉降处理 　　沉降处理包括加速固结沉降和减少总沉降量两方面。加速固结沉降可采用加载预压、竖向排水 (设置砂井或芯板排水)和挤实砂桩等方法。减少总沉降量可以采用换填好土、石灰 (水泥)桩、挤实砂桩等方法。 　　2.2??定处理 　　稳定处理可以采用换填土、挤实砂桩、石灰 (水泥)桩等措施增加抗滑阻力。各种加速固结沉降措施都有助于促进软土层强度的增长;慢速或分期填筑路堤可以达到阻止地基强度降低的目的。 　　2.3应注意的问题 　　（1）地基的土质及土层构成 (厚度、排水层等)条件。（2）道路的性质、路堤高度和宽度，是否为与构造物连接的地段等条件。（3）工期、材料供应、施工机械作业条件和对周围环境的影响等条件。以上处理方法可以单独使用，通 常用几种方法组合使用，以发挥各种方法的特长，取得 良好的处理效果。 　　3软土地基处理的具体措施 　　3.1换填土法 　　当淤土层厚度较簿时，可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理，鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。可将软土全部挖除，使路堤筑于基底或尽量换填渗水性土。这种方法适用于软土厚度小于2m的路堤。换土法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基承载力特性，提高抗变形和稳定能力，施工时应注意坑边稳定，保证填料质量，填料应分层夯实。 　　3.2抛石挤淤法 　　在路基底从中部向两侧抛投一定数量的片石，将淤泥挤出路基范围，以提高路基强度，所有片石宜采用不易风化的大石块，尺寸一般0.3m。其上铺0. 1 m厚碎石及0.1m厚砂层后再填土。这种方法的适用范围为:软土厚度3.0m，表层无硬壳，呈流动状态、排水困难的地基状态。 　　3.3反压护道法 　　当软土和沼泽较厚，路堤高度不超过极限高度的2倍时，路堤两侧填筑适当厚度和宽度的护道，在护道附加荷载的作用下，保持地基的平衡，增加抗滑力矩，防止路堤的滑动破坏。通过反压护道法使路堤下淤泥趋于稳定。护道一般可采用单组形式，其高度为路堤高度的0.3―0 .5倍。适用范围:当路堤超过极限高度的1.5―2.0倍以内时适用。 　　施工时，护道尽量与路堤同时填筑，且压实度要达到90%以上。它的特点是施工工艺简单、费用较低，但施工用地增大。 　　3.4砂垫层法 　　在软土地基 上铺设厚度为 0.5―1.2m的砂层，可使软土顶面增加一个排水面，促进路基底的排水固结，提高路基的强度及稳定性。砂垫层材料的选择以透水性好的砂或砂砾 (74u筛孔通过率为 3%以下)为宜，以保证所需的排水能力;砂垫层的宽度以每侧宽出路堤 0.5―1.0m为宜。砂垫层适用于路堤高度2倍极限高度的状况。 　　3.5设置砂井法