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公路桥梁传统加固技术与碳纤维布加固技术的比较 　　摘要：旧桥加固是目前提高桥梁使用性能的主要技术措施。本文主要介绍了几种传统的旧桥加固技术及碳纤维布加固旧桥技术，讲述了碳纤维布在旧桥加固中的应用及主要特点，突出了碳纤维布加固旧桥的优点。 　　关键字：公路桥梁碳纤维布加固 　　 　　公路桥梁结构一般可分为混凝土、圬工、钢结构等形式，其中以混凝土和圬工结构为最多。由于设计不周，施工缺陷，年久老化，腐蚀，意外灾害，超载等原因导致公路桥梁混凝土粉化、疏松、剥落、开裂和钢筋锈蚀，使结构物裂缝扩展、刚度降低、挠度增大，承载力削弱甚至丧失，以致结构物涉险服役，严重的便成为危桥。因此，如何延长桥梁构件的使用寿命，提高其耐久性以减少桥梁更新的投入，以及如何进行旧桥的加固问题，已成为广大桥梁工作者极为关心的问题。 　　一、公路桥梁补强加固的传统方法 　　公路桥梁补强加固的常用方法，主要有加大截面加固法、预应力加固法和外包钢板加固法等几种。 　　1.加大截面加固法 　　又名外包混凝土法，常用于公路桥梁的梁、板、柱、墩的混凝土的加固。主要是增大构件截面加配筋，用以提高构件的强度、刚度、稳定性和抗裂性，也可以用来修补裂缝等。 　　以沟头大桥为例，该桥位于兴顶公路K131+668处， 0#桥台左侧墙从上至下出现两条较宽的裂缝，原因为台背后侧填料不当和受力不均所致，改建时采用了钢筋混凝土套箍加固侧墙，防止裂缝继续发展，保证了桥台承载能力。 　　2、预应力加固法 　　预应力加固法主要通过在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善桥梁的受力状况，达到提高桥梁承载能力的目的。预应力加固法加固桥梁操作简单、对原结构损伤小、不影响交通、节省投资，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改善结构的应力状态，适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的桥梁混凝土构件的加固，但不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。 　　3、粘贴钢板加固法 　　粘贴钢板加固桥梁一般是采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板、钢筋或玻璃钢等抗拉强度高的材料粘贴在钢筋混凝土受弯构件表面，使之与结构物形成整体，从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力，以减少裂缝扩展的目的。该法施工快速简便、粘钢所占空间小，不减少桥梁净空，施工周期短，消耗材料少，加固部位、范围、与强度可视设计构造需要灵活设置，但缺点是适用范围有限，难于紧贴原结构表面，加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，且不耐腐蚀，必须定期防锈。 　　蔡家湾大桥位于贵州兴顶公路K132+325处，0＃桥台大部分已被石土填埋，桥台前墙顶端及周边渗水严重，侵蚀面较大。表面有细小裂纹。加固时对台背填料做好隔水层处理，并对已发现裂缝做粘贴钢板加固，确保了桥台承载能力。 　　传统补强方法还有一些，在此难以一一列举。面对科学技术的发展，新材料、新工艺层出不穷，桥梁的加固技术也在不断的更新、发展，碳纤维补强加固技术就是另外一种新方法。 　　二、碳纤维补强加固技术 　　1、碳纤维补强加固技术 　　碳纤维补强加固技术是一种近几年出现的桥梁加固改造技术。碳纤维补强的基本材料是将高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍形成为碳纤维增强复合材料片材（Carbon Fiber Reinforced Plastics或Polymer,简称CFRP）。高强度碳纤维布的抗拉强度可达3550MPa ，是钢材的10倍；弹性模量2.35×10 MPa～3.8×105 Mpa之间，与钢筋相近。 　　碳纤维布加固旧桥就是利用碳纤维布的高强和可粘贴的性能，把碳纤维布用环氧树脂粘贴在被补强的混凝土结构表面，与原混凝土结构形成一体共同承受荷载，由于碳纤维布分担了荷载，就降低了钢筋的应力，而使结构得到加固补强。 　　2、碳纤维布加固桥梁的主要特点 　　（1）基本不增加结构自重和截面尺寸 　　碳纤维布的自重仅为200～300g/m2,厚度为0.111～0.167mm,加上环氧树脂系列粘结材料的自重也很轻，对整个结构自重及桥下净空的影响微乎其微，可忽略不计。同时碳纤维布还可以多层粘贴，根据补强的要求，碳纤维布可以在一个部位重复粘贴，充分满足补强的要求，这一优点更是传统补强方式所难以比拟的。 　　（2）可适用不同构件形状，成型很方便 　　斜、弯、坡及异性结构的补强，采用传统的方法施工难度极大，采用碳纤维补强法，因碳纤维布的随意性很强的特点，可随结构外形变化任意施工，从而降低施工难度，减少施工成本，缩短施工工期，产生巨大的社会及经济效益。 　　（3）施工简便 　　碳纤维布加固的施工方法简便，工艺简单，无需大型设备、模板、夹具及支撑，操作起来简单易行，特别是施工时所需工作面小，在施工空间受限制时(如箱梁内部的加固)，