公路水准测量中误差分析及减小误差措施.docVIP

公路水准测量中误差分析及减小误差的措施 　　摘要：水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。实施过程中，需要几个人共同合作才能完成，误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，基础资料容易出现错误，从而水准点高程不正确，直接影响路线纵断面设计与施工。 　　关键词：公路工程水准测量误差高程 　　公路工程测量贯穿于工程全过程，意义重大，而水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。测量误差影响因素较多且不容易控制，本文通过分析施工过程中水准测量的问题及水准测量误差的影响因素从而提出如何有效控制水准测量误差的措施。 　　1 水准测量的现状 　　现在应用水准点与中桩分开观测的方法，水准点观测采取往返测量，成果整理要求高差闭合差fh容（fh容=Σh往+Σh返）达到平原微丘区三等水准测量的精度不大于±20#8226;L（1/2）。平原微丘地区影响水准测量精度的主要因素是水准路线的长度，长度越长，精度越低。山区，则是测站，测站越多，精度越低。 　　2 施工过程中水准测量的问题 　　水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差。仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。公路工程测量一般使用DS3型微倾式自动安平水准仪，每公里能达到的精度是3mm，水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。我们在实际勘测过程中按这个顺序施行，在每一水准点段测完后复核结果。 　　同一条公路采用同一个高程系统，测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺，但两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后检核，在每一测站，没有检查、复核，为误差的积累创造了条件，容易返工，耽误时间、浪费人力。通过工程实践证明，这一方法经常出现错误，节选五个水准点连续错误中的一个测段结果如表1.1和1.2所示： 　　表1.1某一级公路BM4至BM5水准点外业测量结果 　　点号 后视 视???高 间视 前视 高程 点号 后视 视线高 间视 前视 高程 　　BM4 3.300 15.750 3.286 15.529 557.8 1.483 15.765 1.450 14.282 　　254.6 1.442 14.308 600 1.386 14.379 　　284.6 1.424 14.326 650 1.357 14.408 　　314.6 1.425 15.715 1.460 14.290 700 1.672 16.005 1.432 14.333 　　344.6 1.420 14.295 750 1.482 14.523 　　374.6 1.387 14.328 800 1.476 14.529 　　406.2 1.493 15.716 1.492 14.223 850 1.488 16.021 1.472 14.533 　　ZD1 1.175 15.732 1.159 14.557 900 1.475 14.546 　　C6 1.415 14.317 950 1.428 14.593 　　437.8 1.425 14.307 K4 1.540 16.204 1.357 14.664 　　467.8 1.363 14.369 50 1.439 14.765 　　497.8 1.312 14.420 ZD2 2.240 17.684 0.760 15.444 　　527.8 1.41 14.322 BM5 0.826 16.864 　　表1.2某一级公路BM4至BM5水准点复核测量结果 　　点号 后视 视线高 间视 前视 高程 点号 后视 视线高 间视 前视 高程 平均高程 　　BM4 1.637 1.637 12.585 BM4 1.798 1.798 12.539 12.562 　　ZD1 1.848 0.202 14.020 ZD1 1.884 0.366 13.971 　　ZD2 1.424 1.399 14.469 ZD2 1.452 1.436 14.419 　　ZD3 1.372 1.359 14.534 ZD3 1.436 1.388 14.483 　　ZD4 1.330 1.283 14.623 ZD4 1.392 1.349 14.570 　　ZD5 1.348 1.301 14.652 ZD5 1.364 1.367 14.595 　　ZD6 1.413 1.279 14.721 ZD6 1.521 1.295 14.664 　　ZD7 1.533 1.200 14.934 ZD7 1.5