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公路路面施工中的平整度控制分析 　　摘 要： 汽车在公路上行驶， 平整度能直接反映公路通车后的整体效果，是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。 路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工的各个环节。本文作者通过多年的路面施工实践，对影响路面平整度的因素及解决方法提出了自己的一些看法及建议。 　　关键词： 公路路面施工 平整度 　　公路路面平整度是反映工程质量最直观的一项指标，行车的平稳、 舒适能反映一条公路通车后的整体效果。使用新工艺、 新技术提高公路路面平整度是施工中追求的目标。 汽车在公路上行驶， 平整度能直接反映公路通车后的整体效果，是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工的各个环节。本文结合施工多年实践,就影响沥青路面平整度的原因进行探讨，并提出相应的对策。 　　一、 路基及面层对平整度的影响分析 　　随着交通量的增长和公路建设等级的提高, 对平整度的要求越来越高。 来自底层的不平整通过上层的摊铺找平后， 由于厚度不一致导致碾压后的上层仍有起伏； 而上层的结构通常都比底层单价高。 可见， 以往 “基层不平面层找，下层不平上层调” 的方法， 不仅影响质量，而且不经济。基层的平整度对沥青面层的平整度影响举足轻重。 　　路基处理时,对树坑、 填土深的坑塘等特殊路段均应特殊处理：分层填筑、 分层压实,确保路基稳定,不出现沉陷。 半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机找平， 它的缺点是受机械手操作能力的限制,高程难以准确控制， 而且反复找平表面容易离析。近几年来,除个别零星路段外,都是采用混合料集中拌和、 摊铺机铺筑的方法，这样能保证所铺混合料均匀、 表面平整，高程、 纵横坡、 厚度等指标能满足设计要求。 混合料施工含水量的控制十分重要， 含水量过小影响结构的板体形成， 含水量过大碾压容易形成路面大波浪， 致使平整度降低， 甚至导致结构层收缩开裂。 　　1、 路基与底基层对沥青面层平整影响。 路面施工中， 往往用推土机和平地机结合人工在直线段每 20m 一个断面， 曲线段每 10m 一个断面来控制标高??平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。 实践证明无论操作手水平有多高， 单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面， 平整度差别较大， 不能达到要求。 压实后反映到基层和面层出现高低不平， 致使路面平整度较差。 　　2、面层施工对沥青面层平整影响。二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工， 为了满足平整度的要求， 一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中， 往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺， 平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实， 远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对密实， 远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。 在高等级公路施工中， 由于高等级公路一般采用双向四车道，基层宽度一般在 14-16m，如仅有一台摊铺机作业， 其结果是两侧偏低， 两边出现离析现象。为消除这种现象， 必须使熨平板中间低，两头高。 最理想是采用两台摊铺机进行作业，这样可以缩短螺旋分斜器， 解决级配碎石离析问题。 　　3、 沥青面层施工本身平整度的控制。高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。 施工对技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于 1.2mm。沥青面层摊铺作业时， 中、下面层宜采用 “走钢丝” 的方法， 控制路面的设计标高， 上面层必须采用“浮动基准粱” 进行摊铺。 　　（1） 下面层和中面层的摊铺。 由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、 下面层采用 “走钢丝” 法施工时，要注意以下几点： 钢丝绳最好选用2-3mm 的带油钢丝绳作为导向基准； 每 5m 设一支撑桩， 否则会因钢丝绳本身重量或支撑间距太大， 造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上， 将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。 　　（2） 上面层的摊铺。 由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法” 的作业方法， 标高和平整度控制较好， 因此上面层摊铺时， 施工单位一般都使用 “浮动基准粱” 的好处是能大大提高表面层的平整度。 因为浮动粱属于 “软托” 并且多点支撑而随动。 并且将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、 速度快，适宜推广。另外在使用 “浮动基准线” 作业时， 中面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时，需用混合料进行找补并碾压， 使其达到要求。 　　二、 公路路基中其它因素对平整度的影响分析