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公路路面材料的循环利用 　　摘要：实现材料的循环利用，不仅是实现低污染、低耗能、低排放以及高效益等问题的关键，同时也是在公路建设过程中可持续发展以及资源节约型社会的重要标准，是坚持科学发展观和环境保护的必然要求。本文以沥青路面的循环再利用为例，浅谈我国公路路面材料的循环利用。 　　关键词：循环利用 公路材料旧沥青路面 　　 　　随着目前我国公路建设的不断发展，国家不但加强了对新公路的建设工作，而且还格外注重对旧路的改造工程，由于在旧路改造的过程中，不可避免的就会出现大量的废弃材料，这些废弃材料不仅造成了资源上的极度浪费，同时也会对环境造成不同程度上的污染，因此，对于公路建设中材料的循环利用就得到了广泛的重视。实现材料的循环利用，不仅是实现低污染、低耗能、低排放以及高效益等问题的关键，同时也是在公路建设过程中可持续发展以及资源节约型社会的重要标准，是坚持科学发展观和环境保护的必然要求。旧沥青路面的循环再利用是公路材料循环利用中的重要组成部分，同时也是目前我国公路主要可以实现循环利用的材料，下面笔者以沥青路面的循环再利用为例，浅谈我国公路路面材料的循环利用。 　　 　　一、公路路面材料循环利用的相关背景 　　就目前我国公路建设而言，截止到2009年年底，我国高速公路建设总长度已经达到了6.5万公里，而各地不包括高速公路的干线公路长度达到了35万公里，而在对这些公路中的旧路面进行改造的过程中，如果将其所有的废旧材料都丢弃不用，则将会消耗沥青面层混合料以及汽油160万吨；沥青资源1000万吨；石料资源35640万吨以及混合料在拌合、铺筑过程中所产生的废气12万吨。 　　但是如果采用了对公路材料上的循环利用，就目前的建筑技术而言，在旧路面材料的循环利用方面可以实现对资源20%的节省，其中在对沥青的消耗方面大概为800万吨；在对沥青面层的混合料以及汽油上可以减少32万吨的消耗，石料资源的消耗方面可以减少至少1000万吨的消耗，而在废气排放上，可以减少2.4万吨的排放。从这些大概的数据中我们可以看出，如果实现对路面材料的循环利用，或者是提高??面材料的循环利用效率，在能源的节省以及经济社会效益的产生方面都具有十分重要的意义。但是就目前我国在路面材料的循环利用方面其技术还不成熟，尤其是在旧沥青路面的循环利用方面还有待提高。 　　 　　二、旧沥青路面的循环再利用技术 　　 （一）对旧沥青路面的翻挖和破碎 　　首先，在对旧沥青路面的翻挖可以采用人工或者是机械的翻挖方式，但是由于人工翻挖较为费时费力，同时进度较慢，因此目前一般采用的都利用锄耕机、刨路机以及液压松土器等进行的机械翻挖。在进行翻挖之前，每隔30m的距离在路面的横断面上需要开一个长度大约为0.3～0.5、宽度大概为0.3～0.8m的小槽，然后槽深度根据机械翻挖的实际能力来确定.同时在对沥青旧材料的装运过程中，需要尽可能的对杂质进行排除，避免出现大量的非沥青材料，如果被翻挖的路面下层是半刚性基层，可以稍微对翻挖设备高度进行调整，避免影响路基强度。 　　而在对旧沥青路面的破碎方面，所需要循环利用的沥青混合量的粒径不可以太大，否则很难在旧材料中利用再生剂实现软化效果，因此在破碎的过程中需要保证旧料的粒径应该在25mm～35mm之间。在具体的破碎过程中，可以首先利用颚式破碎机对旧材料进行粗加工，将一些体积较大的沥青材料破碎到200mm以下，然后再用锤式破碎机来进行轧碎。同时在轧碎之后为了进一步保证沥青旧材料的质量，可以进行筛分然后再进行回轧。其回收的沥青路面材料抽提筛分试验结果见表1。 　　筛径（mm） 筛分通过率（%） 　　 试样1 试样2 　　26.5 100 100 　　19.5 96.3 100 　　16.0 92.8 98.8 　　13.2 90.1 96.4 　　9.5 85.0 90.6 　　4.75 52.8 60.4 　　2.36 38.3 45.4 　　1.18 28.4 33.8 　　0.6 24.6 29.2 　　0.3 19.2 21.7 　　表 1回收的沥青路面材料抽提筛分试验结果 　　（二）再生旧沥青材料的配制和拌制 　　当破碎后的沥青材料跟再生剂充分搅拌之后，这种材料就被称为是再生的沥青旧材料。在常温中进行拌制的再生沥青旧材料一般需要堆放一到三天，才能保证旧材料与再生剂的充分融入，如果想要缩短融入时间，可以对这些拌有再生剂的沥青进行预热，但是注意预热的温度不能超过80℃。由于在拌制中再生剂的使用量很少，大概只占再生沥青旧材料的1%，因此可以在进行拌制的过程中，用喷洒的方式来实现再生剂与沥青旧材料之间的融合。如果想要提高拌制的均匀效果以及缩短拌制时间，可以利用强制式拌和机等机械设备进行搅拌。同时拌制后的再生旧